胡程亮

摘 要：该工程线路全长33.7 km，设24座车站，均为地下车站，其中换乘站13座，平均站间距1432 m，最大站间距2182 m。该文介绍了其工程地质条件，对其岩土工程条件进行了分析评价，并结合工程特点提出了相应建议。

关健词：工程地质条件 岩土工程条件 评价

中图分类号：TU4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（c）-0073-01

1 工程概况

该工程线路全长33.7 km，设24座车站，均为地下车站，其中换乘站13座，平均站间距1432 m，最大站间距2182 m，为阜埠河路站至南湖新城站区间，最小站间距670 m，为湖南师大站至牌楼路站区间。工程重要性等级为一级；场地复杂程度等级为一级；地基复杂程度等级为一级。根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）标准，本次岩土工程勘察等级为甲级。

2 地面条件与地貌特征

工程场地位于长沙市岳麓区、天心区及雨花区境内，线路分河西河东段，总体呈南北-东西走向线路，河西段主要沿城市主干道麓山南路及阜埠河路，自YCK31+200～YCK32+900穿越湘江，过江后沿南湖路、黄土岭路分别穿越书院路、芙蓉大道、韶山路、劳动路。除过江段外沿线主要为城市交通干道，车站地面条件复杂，车流量大，住宅、商业区人员密集，建筑物稠密，河东段高层建筑较多。本工程西部为岳麓山，主峰海拔标高295.5 m；西部为浅变质岩剥蚀丘陵地貌，主要由冷家溪群砂质板岩及泥盆系石英砂岩、砾岩组成丘顶，泥盆系页岩或泥灰岩组成“U”形谷，一般高程为60～100 m，丘顶常成浑圆状，丘脊呈北北东或北西向延伸，沟谷发育，坡度一般为15～25 °。顺砾岩倾向发展的坡角一般为20～35 °。坡麓常见崩塌倒石堆。东部为红层剥蚀岗丘丘陵地貌，由白垩系粉砂岩、砾岩组成，丘顶圆状，丘脊呈北东或北北东向垄状延伸，或呈馒头状分布，高程为70～100 m，坡度为2～6 °。路线基本位于湘江河漫滩、阶地及丘坡谷地地带，地面标高为26～80 m。

3 工程地质条件

出露地层主要包括泥盆系岩层（D）、石炭系岩层（C）、三叠系岩层（T）、白垩系岩层（K）、第四系（Q）土层覆盖于基岩之上。按从新至老的顺序将有关地层岩性特征描述如下：（1）第四系全新统（Q4）：主要为人工填土层（Q4ml）、河流相冲积层（Q4al），其中第四系人工填土分布广泛，河湖相冲积层（Q4al）分布于湘江河床。（2）第四系中更新统（Q2）：包括河流相冲积层（Q2al），岩性为主要为粉质粘土及砂砾、卵石层。（3）第四系残积层（Qel）：基岩风化残积而成，岩性为粉质粘土，覆盖于基岩之上。（4）白垩系（K）：白垩系东塘组（K2dn）：为第四系所覆盖，岩性为红褐色泥质粉砂岩、砾岩等。（5）三叠系（T）：三叠系上统安源组（T3a）：为灰黑色、黑色砂岩、泥岩、炭质泥岩、泥灰岩，含煤线。（6）石炭系（C）：石炭系中上统壶天群（C2+3ht）：为灰色、灰白色、肉红色厚层状隐晶质-微晶质灰岩，夹白云质灰岩，具重结晶现象。石炭系下统大塘阶（C1d）：岩性为灰白、褐黄色，石英砂岩、白云岩、泥岩等，岩性复杂。（7）泥盆系（D）：泥盆系上统锡矿山组（D3x）：主要为灰白色、褐红色石英砂岩；泥盆系中统棋梓桥组（D2q）：主要为灰色、灰黑色泥岩、泥灰岩。（8）碎裂灰岩（D）：主要为白云质灰岩、砂岩及角砾，钙泥质胶结。（9）构造角砾岩（C）：主要为砂岩及角砾，钙泥质胶结。

场地地下水按赋存方式主要分为第四系上层滞水、松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水。

4 岩土工程条件评价

4.1 工程场地稳定性与适宜性评价

沿线为丘陵及河流阶地地貌，地形较简单，地震动反应谙特征周期为0.35 s，设计地震分组为第一组。该工程项目为长沙市重点工程，根据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）本工程为重点设防类，抗震设防标准应按7度的要求加强其抗震措施。

4.2 工程地质条件评价

场地内的地层主要为：人工填土、第四系中更新统冲洪积层、残积层及白垩系泥质粉砂岩、砾岩类，其各地层岩土工程性能评价如下：

人工填土：分布于全线，主要为第四系全新统人工填筑的素填土，松散、部分稍压实但密实度极为不圴，由粘性土或砂土混卵石、砼块等建构筑物垃圾等，大多硬质物含量较高。因线路为地下线拟采用盾构法施工，隧道结构顶板埋深一般大于10.0 m，人工填土对区间盾构影响不大，对车站采用明挖部分，需进行支护处理。

第四系全新统冲积层：由粉细砂、中粗砂、圆砾、卵石组成，主要分布于湘江过江段，该区段线拟采用盾构法施工，隧道结构顶板埋深一般大于10.0 m，对区间盾构影响不大。

残积粉质粘土：该层主要分布于本标段工程地质Ⅳ区，多呈硬塑状，局部坚硬，具中等强度及中等压缩性，但具泡水易软化甚至崩解的工程特点，属弱透水性地层，为相对的隔水层，盾构施工时，因地下水的浸泡易引起围岩坍塌。

基岩：勘察区段揭露主要为三叠系、石炭系、泥盆系、白垩系，按其风化程度可分为全风化、强风化、中风化带，工程性能分述如下。

（1）全风化：厚度薄，呈坚硬土状，具中等偏高强度及中等偏低压缩性，但遇水浸泡易软化甚至崩解，属弱透水性地层，为相对的隔水层；盾构施工时，易因地下水的浸泡引起围岩坍塌。

（2）强风化：为隧道穿越的主要岩土层之一，岩石节理裂隙发育，总体属弱透水性地层、相对隔水层，局部裂隙较发育地段，含有一定地下水，盾构施工时，易因地下水浸泡产生围岩坍塌现象。

（3）中风化：该层具较高强度及遇水浸泡软化的工程特征，是隧道穿越的主要岩土层之一，但局部裂隙较发育且连通性较好段，属弱透水性地层，含一定地下水，盾构施工时，易因地下水的浸泡软化而产生变形、甚至围岩坍塌，另外<8C-1>中发育溶洞，溶洞全充填或无充填，可能造成地面沉陷和突水。

5 结语

隧道经过的地层围岩级别围岩级别为Ⅱ～Ⅴ级，岩层强度差异较大，工程地质条件较复杂，建议采用盾构法施工，隧道盾构掘进面岩性突变、岩层强度差异较大，易引起盾构机掘进偏位或抬头，注意防止盾构偏移或刀口损坏，建议施工前根据掘进沿线地层特性，预先制定掘进方案，施工时及时采取平衡措施，保证准确控制施工轴线。

参考文献

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