朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场整体运输需求有所下降，多条航线受需求不振影响，市场运价出现回落，综合指数小幅下行。

9月12日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1114.51点，环比微跌0.6%；上海出口集装箱运价指数为1069.11点，环比下跌5.7%。

欧洲航线，近期目的地区域经济复苏态势不断趋缓，市场运输需求出现下滑，拖累航线装载率水平有所下滑。由于供需关系表现不佳，部分班轮公司放弃延迟自月初的航线上涨计划，反而为保证货量而开始主动降价，致此前涨幅被侵蚀殆尽，本周市场平均运价水平已低于涨价前水平。

9月12日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1455.95点、1684.30点，环比分别下跌1.3%、0.1%。

北美航线，总体运输需求保持平稳。虽然美西南口岸的国际码头暨仓储工会和太平洋海运协会的劳资谈判仍在继续中，但双方承诺将完成货物在美西南口岸的装卸中转工作，使得口岸装卸效率有所恢复。鉴于此，之前安排货物通过其他口岸绕行的货主已安排后续货物发运至美西南港口，受货物回流及部分此前观望货主开始出货的支持，近期美西航线货量开始上扬，船舶平均舱位利用率基本在95%。美东航线运输需求继续保持高位运行态势，船舶平均装载率在95%以上。虽然供需关系总体表现良好，但由于此前两周班轮公司在美西、美东航线上推涨运费，市场运价已经处于上海出口集装箱运价指数发布以来的历史高位，部分货主开始观望后市走势并延迟发货，致目前运价水平因未能得到市场后续货量的进一步支撑而出现回调趋势。

9月12日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2195美元/FEU、4524美元/FEU，环比分别下跌4.7%、2.4%。

波红航线，运输需求持续低迷，由于班轮公司对于即将来临的节前货量普遍看淡，部分班轮公司开始主动降价，并带动其他班轮公司跟进，市场订舱价格继续下探。

9月12日，中国出口至波红航线运价指数为1159.48点，环比下跌4.6%。

澳新航线，供求关系持续恶化，船舶平均舱位利用率已降至85%，市场运价继续下滑且价格竞争有加剧趋势。

9月12日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为626美元/TEU，环比下跌9.9%，跌幅环比扩大2个百分点。

南美航线，南美东岸主要经济体需求保持低迷，船舶平均舱位利用率下滑至85%。多数班轮公司继续推迟涨价计划，并为揽取更多货物而降低市场报价。

9月12日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1037美元/TEU，环比下跌9.1%。

日本航线，本周货量基本保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率约在65%，市场运价略有回升。

9月12日，中国出口至日本航线运价指数为639.13点，环比上涨3.2%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint