张玉保

摘要：经济的发展，交通运输已经是发展经济的重要桥梁和纽带。这就对公路建设的质量及后期的保养与维护水平要求越来越高。然而现在，公路越修越宽，质量越修越高.本文阐述了各级公路及村道现存的状况及养护方法。

关键词：道路养护；公路；村道

随着科技进步，经济的发展，人们生活水平不断提高，交通运输已经是发展经济的重要桥梁和纽带。这就对公路建设的质量及后期的保养与维护水平要求越来越高。然而现在，公路越修越宽，质量越修越高.但我们只注重了公路的修建，却忽视了道路后期的保养与维修.国家一级、二级公路还可以，但是地方公路及村道在后期保养和维护方面就显得很差。基本上无人管，无人问。即使有人管，也是形式主义而已.那么如何对道路进行合理有效的保养与维护呢。

公路的保养与维护

1、现在公路的现状：

随着技术的不断发展和运营的需要，公路是越修越长、越修越宽，技术越来越难、越来越复杂。目前，我国公路修筑技术已有长足的发展，技术相对稳定，其中大部分成果已处于国内领先水平，还有一些成果已达到国际先进水平。

在大规模的建设过程中，国内公路建设也暴露出一些不足。首先是规范落后于现实；公路中的许多规范已经陈旧，编写规范的人多属脱离现场较长，深刻了解内在规律的人不多，理论不结合实际的多。因此，不要急于编规范。中国面积较大，地形比较复杂。用传统的方法是不可行的。所以，就目前来看，不要只看功利，不看发展，要在发展中去总结，进行有量的积累，才会有质量的提高。

必须减少公路的运营、防灾、照明、监控的投入量。首先要客观确定汽车的类型和通过量，本着投入低、产出高、不管理的原则进行建设。实验调查表明：对小于1公里长的短隧道公路不设任何运营设备，照明用反光石代替、运营靠自然通风；对1至3公里的中长隧道公路，只设简单照明加反光石，采用在洞口设2至3组纵向射流式通风机，隧道侧墙每隔200米左右设报警电话或接通维修班的报警按钮；对3至10公里的长隧道公路仍采用多组纵向射流通风。增设一条口径200毫米的消防水管和消防栓（每60米）、设手机通讯线及报警电话。照明可适当加强，山区隧道不设监控系统；总之营运设备的投入要慎重，要因地制宜。

“十五”期间，我国铁路、公路等领域合计约有总长3000公里的隧道工程需要修建，隧道长度大于10公里的约占10%左右。上述问题如果得以及时解决，我国隧道建设将会有一个更大飞跃。

2、公路的保养与维护

一是要建立建立管理制度。做到专人专项管理，因地制宜，分段到人，发现问题及时解决。

（1）顺应干线公路发展趋势和产业特点，在建立干线公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中，要求必须实施严格的分级管理；统一主要是指对高等级公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。

（2）顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放干线公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变。以适应干线公路养护工程特点。

（3）建设专业化的养护队伍。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成干线公路突发事故的抢修工作。

（4）实现养护工程的决策，由经验型向专家系统型的转变，养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库，充分发挥路况评定系统（CPMS）、公路桥梁管理系统（CBMS）及养护维修工程专家决策系统的主导作用；采用国际通行的服务类行业星级评价标准，对高等级公路的使用能力与服务水平进行综合评价。

二是养护设备及附属设备的保养与维护

养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是保证干线公路使用功能，提高服务水平的关键。干线公路养护的主要特點是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械要具有操作性能好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，还须从节约机械购置成本的角度考虑，有规划地装备一些高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的国产养护机械设备，全面提高公路养护机械化水平。

村道的现状

2003年以来，农村公路工程启动以来，随着农村公路建设的力度加大，养护管理的积极探索，政府财政大力支持，农村公路养护逐渐走上规范化、正规化、常态化。但仍有一大部村道养护的问题日益突出。

路面病害集中在：水泥板块碎裂、板角断裂、脱空、贯穿裂缝等。

在实地调查的时候，我们也就村道养护管理的问题询问了一些村委会相关人员，均不约而同的得到同一个答复：村道养护难，缺钱缺人缺技术。我们就此通过专题调查了解和分析发现，靠目前市区范围内“村道村管”的办法，难以解决农村公路村道养护难题。首先，村里缺乏足够的投入，因村民大多出去打工，采取“一事一议”来投资投劳的难度很大，其他的收费途径几乎没有；其次，地方政府支持力度极小，几乎没有财政支持；再次，村里缺乏公路养护的人才和技术，基础养护知识极端匮乏，养护效果往往事倍功半。因此，就出现了以下的情景：平时不注重养护，坏到不像样了再去修修补补，越修越坏，坏了再修，恶性循环，花了不少冤枉钱，路却越修越烂。村道管养处于“无人管、无钱养”的状态，养护需求与养护能力之间的矛盾显现，一些农村道路前面修后面坏，乱堆乱放、乱搭乱建现象到处可见，既影响安全畅通，又浪费资源。

对村道而言，基本上是四五米宽的水泥路或者沥青路，如果平日里对里不时行养护，有病之后不能做到及时、有效的专业的修护，久而久之，点连片。最终整条道路就全毁了。“村道村管”也使得市区农村公路的村道养护管理考核流于形式。实际上，我们并非没有养护资金进行养护。按照相关农村公路养护管理办法明确了1100元/公里（四级村道）到2800元/公里（三级村道）的养护资金。这个费用远远不能支持村道的养护。

村道的养护方法

1、建立全善的管理制度，制度到人，分段到人。

2、资金来源：政府支持；农民自制。

3、技术：请技术骨干进行技术指导。

我国经济建设快速发展，对交通基础设施越来越重视。我们要通过不断地学习来提高自身的专业知识与技能外，制定完善的道路管理制度，把道路的养护工作做到实处，为我国的发展与公路建设事业做出贡献。

参考文献：

[1]中国公路网；