聂 非

(贵州通力达公路工程监理咨询有限公司)

我国与公路相关的技术发展十分迅速，部分路段在建造时，受到当时施工条件以及施工技术的影响，公路的承载力以及各方面水平都已经不能满足当前时代发展的需要，甚至出现了较为严重的路面病害。相关部门在解决这些问题的时候，通常都会采用改扩建的方式，该方式经济实惠，更适合当前我国发展水平，但是在实际施工过程中却存在很多问题，想要保证新旧路基拼接施工的质量，就必须要解决这些问题。本文将对如何解决这部分问题进行简要分析。

1 进行老路扩建的好处

(1)对不符合使用要求的老路进行改扩建，可以从根本上提升公路所在路线周围的经济发展。

(2)进行老路改造的主要方式是沿着老路所在地区沿线进行布线，所以可以尽可能的节省当地的耕地，而且可以借助施工所在地的老路基以及桥涵结构来减少改扩建工程的投资，减少对农田水利设施产生的影响。

(3)可以通过改扩建的方式来提升原有公路的等级，可以将原来2、3 级的公路提升为1、2 级公路，改善公路在路面质量与公路所在沿线的生态环境，而且道路等级提升之后，可以减少噪声以及废弃污染。

2 当前存在的问题

(1)老路在经过多年的使用以后，基本都可以完成沉降，所以在对这部分老路进行扩建填筑的时候，新填入的土方和之后运行的汽车都会引起相对应的附加沉降，而且新老路基之间必然会出现差异性沉降，这一情况会导致路基变形，在情况比较严重的时候，会直接出现路基拉裂等严重病害，对告诉公路的正常运行带来影响。

(2)想要保证新老路基拼接的完整性，就必须要保证新老路基之间紧密连接，如果对连接部分处理不当，将会导致路面纵向发生裂痕。所以在施工过程中，必须要注意力学分析以及相应的处理方式，深入了解开裂的机理，根据实际情况找到相对应的因素，才可以提升未来的施工效果。近些年来，在实际施工过程中，主要遇到龟裂、翻浆等问题。其中纵裂缝大部分情况下都会发生于高路堤的路段，纵裂缝大多情况下都会发生在地质情况比较糟糕的路段，比如说抵触软土层或者是低洼段。在时间方面，发生该情况的路段基本都是施工之后三个月以后才会发生这种情况。所以在施工过程中必须要注意新老路基之间的不均匀沉降、新路基自身塑性雷击的变形会对路面结构造成何种影响。

想要从根本上解决上述问题，就必须在施工之前采取相对应的方式对施工方案进行研究，旨在提升公路改扩建质量，防止因为施工问题而产生公路病害。

3 问题解决方式

3.1 堆载排水固结法

该方法的主要施工目的就是对软土地基进行加固。工作原理是在软基表面增加约等于等载预压，让被加固的土体自身孔隙当中的水排干净，从而增加有效力，因为路基中土的孔隙体积变小，所以密实度会相应的增大，从而提升土体的强度，在经过预压之后，便可以完成工程所要求的大部分沉降，减少地基的沉降率，而且可以提升地基自身的承载力。这种方式比较适合于新路基较高—高填方道路施工。在预压方面，可以先将路基进行填筑，必须要保证路基的填筑期以及预压期，使用沉降观测仪器对其进行观测，当确定稳定之后，便可以进行路面铺筑工作。在填筑期必须要控制工程整体的加荷速率，保证既可以产生路基沉降，同时也不会损坏路基的稳定性，所以预压期必须要综合工程沉降的实际情况来确定，通常情况下可以使用半年或者是一年的施加来完成这项工作，并且在条件允许的情况下，应该尽量的盐城预压时间，让工程中总的沉降量可以在工前完成。

3.2 粉煤灰

粉煤灰属于电厂在煤炭燃烧的时候产生的灰色的粉末，这一粉末对电厂周围的生态环境以及水源都会产生比较严重的污染，长时间的积压粉煤灰，不仅会占用大部分土地，同时也给人们的生活带来了较大的不变。近些年来，通过研究发现，将粉煤灰应用到路基施工当中具有比较好的效果。因为粉煤灰和以往施工使用的颗粒土相比较，具有压缩性小，固结快等特点，这些特点在路基施工中可以有效的保证路基的稳定性，但是粉煤灰自身的聚力比较小，所以在施工过程中会对边坡稳定性产生比较明显的影响，所以就要求相关施工的技术人员，合理运用粉煤灰进行施工，扬长避短、发挥优势，将粉煤灰的效果发挥到极致。粉煤灰自身的吸水量巨大，而且泄水能力要比常规使用材料强，所以在雨季施工的时候，更可以体现出该施工材料自身的优越性。以为内粉煤灰属于颗粒材料的一种，他所具备的强度都是通过摩擦得到的，在饱水的情况下基本上没有粘结力，施工设计人员在进行工程设计的时候必须要考虑到这一点。

3.3 粉喷桩复合地基

(1)可以根据实际的作用机理，减少传送到复合地基下方的附加应力，通过这种方式减少从新增荷载上产生的地基沉降，而且可以对新的地基进行加固处理，减少沉降的发生概率以及发生程度。

(2)该施工方式具有比较强大抗剪强度，可以从根本上减少拼接过程中老路地基发生侧滑的概率，一旦发生侧滑，也可以将侧滑程度最低化，从而保证了路堤的稳定性。该施工方式的施工周期比较短，可以有效的降低施工过程中用在维持正常运行时候所需要的实际费用，减少施工成本。具体的施工状况如下图所示。经过多年的实际使用经验来判断我们可以发现，使用该技术可以从根本上减少成本，而且在施工过程中需要封路，封路对施工所在地区的经济会造成巨大的影响，所以笔者个人认为如果施工环境允许，该施工方式比较适合路基改造。

4 结束语

随着我国经济的不断发展以及人们生活水平的不断提升，对于公路质量以及公路承载能力的要求也在不断增高。前些年我国建造的公路，经过多年的使用，部分公路存在老化或者是不符合当前时代发展要求等问题，但是想要将这部分公路全部重建，明显是不符合实际的，而且比较劳民伤财，在这一前提下，老路改扩建便被人所发现，而且广泛应用。本文主要从当前我国公路工程新旧路基拼接施工技术方面存在的问题进行分析，针对其中部分问题提出相应的解决方式，分别从施工及时、施工所用材料等方面进行了简要阐述，旨在为我国公路工程新旧路基拼接施工技术研究工作提供一份参考资料，促进该行业长远发展。

［1］罗强.高速铁路路桥过渡段动力学特性分析及工程试验研究［D］.西南交通大学硕士生毕业论文，2012:11－17.

［2］齐伟，耿雪妮.干线公路改建工程新九路拼接施工［J］.现代公路，2013，(14):222－224.

［3］钟勇强，徐伟，应荣华.高等级公路路基加宽常见病害机理分析及防治对策［J］.交通世界，2011，(18):88－89.

［4］聂鹏，曲向进，刘奉侨，等.沈大高速公路改扩建工程路基加宽容许工后不均匀沉降指标研究［J］.公路交通科技，2012，22(11):18－21.

［5］钱军，王惠勇，林琳，等.高速公路拓宽改造工程路基拼接技术应用综述［J］.现代交通技术，2012，(11):145－147.

［6］浙江省交通规划设计研究院.沪杭角高速公路拓宽工程红垦至沽诸段两阶段施工图设计六车道改八车道变更设计［R］.2013.