刘晓夫

6月18日，成都国际赛车场，十台已沉睡多年的老爷车苏醒过来，发出雷鸣般的怒吼，将沉睡多年的压抑释放出来——谢天谢地！在报道了三期三和老爷车之后，我们终于拍到了“活物”！感谢三和，用热忱和技术上演了一出老爷车复活季。

兰博基尼，请低调

6月18日下午 ，“三和老爷车路试暨摩根私密品鉴会”在成都国际赛车场激情上演。老爷车、摩根、兰博基尼、法拉利……不同年代的经典车型同场竞技。

毫无疑问，老爷车成为当天现场的焦点，他们从30年代的美国、50年代的西德驶来，抖落历史的尘埃，发出久违的轰鸣，让人分不清今夕何夕。

当天三和安排了老爷车试乘活动，我选择了一台形似劳斯莱斯的老爷车，坐上去恍悟这原来就是早有耳闻的奥本家族旗舰车型1935年款奥本（Auburn）851，它堪称当时美国乃至全世界汽车中外形最优美、动力最强劲的汽车之一，是美国三四十年代政商名流的首选座驾。

当兰博基尼小牛从旁边呼啸而过时，驾驶员告诉我，奥本851当年的另一个称呼是“速度之星”（Speedster），用现在的话来讲就是“超跑”，1935年7月著名赛车手 Ab Jenkins驾驶奥本851 起速行驶一英里只用了51.9秒，被记入当年的赛车史册。而奥本851凭借当年高昂的售价，极低的产量（不到600台），1937年的停产，使其稳居收藏地位前列。

黄宗敏：这台190SL

是三和制造

一位特别的试车手出现在现场，他就是所有车辆的主人——三和集团董事长黄宗敏。

这些老爷车通过三和的多年修复，终于要接受主人的检验了。黄宗敏几乎将现场所有车辆试了个遍，包括老爷车、摩根、现代超跑。哪台车表现最好，主人当然最有发言权。而当我问其最满意哪一台时，黄宗敏表示每一台都喜欢，但随即又表现出了他的偏爱。

黄宗敏指着一台红色奔驰190SL，滔滔不绝地讲起了这台车背后的故事：“当初我花3000美元把它从美国买回来，修复却用了上百万。初到三和的奔驰190SL就是一堆破铜烂铁，维修过程非常困难，而且原装零件早已无法找到，我们花了一年半时间才将其修复好，现在这台车是美国的心脏、德国的外壳，但它是中国制造，确切说是我们三和制造，这也是我最引以为豪的事情。”

摩根 能上路的“老爷车”

在活动现场，与老爷车同场竞技的，有五台外观看似老爷车，但实则能上牌的复古超跑——摩根汽车。

这个拥有100多年历史的英国汽车品牌，其外形自始至今没有太大变化，保持着古典英伦风格。三和集团于2012年8月成为摩根汽车在中国西部的独家代理。当时有圈内人士认为三和又在玩噱头，然而，据摩根销售经理透露，已经有客户订购摩根并提车了。

在三和派出的五台摩根汽车中，一台银色的子弹外形三轮跑车最引人注意，这是摩根今年5月才上市的车型，中国仅限50台。黄宗敏对这款车赞赏有加，“声音听起太舒服了”。可惜这款三轮跑车目前中国暂时无法注册上路，购买者可将摩根三轮车用于私人休闲及收藏投资，而其他摩根的经典系列车型Plus 4、Plus 8和Roadster皆可在中国注册上路行驶。

中国老爷车的“破冰者”

老爷车在中国面临着四大困局：由于政策限制，车辆不能上牌、上路；多数收藏者缺乏专业知识；没有完整的产业链支撑；国际交流较少。

黄宗敏一直有个梦想——带一支世界级的老爷车队在成都的大街小巷里跑一圈。为了这个梦想，黄宗敏多年来一直致力于老爷车文化在中国的传播。

目前三和正在翻新重建老爷车博物馆，2万平方米的新馆将于明年5月正式建成，并正积极筹划申报国家一级博物馆。

针对目前老爷车在中国的四大困局，黄宗敏正以实际行动破解后三项，至于能否最终影响国家相关部门的政策，给老爷车一个名正言顺的地位，我想如果中国出现更多像黄宗敏这样有使命感的“汽车人”，那中国街头现身老爷车的奇景将指日可待。