刘兆才

‘F并不代表奢华，代表的恰恰是与奢华不沾边的运动性能。在雷克萨斯旗下，真正称得上‘F车型的目前只有LFA和IS F，但他们硬邦邦的机械感和雷克萨斯此前推崇的舒适性是两个极端。那些既对奢华难以割舍又追求运动感觉的消费者，来看看F Sport版吧。

GS350 F Sprot版车型和常规GS系列车型相比，整体造型并无太大差别，所不同的是，那些悬挂“F”Logo的运动套件和犀利的操控感受。

自从雷克萨斯启用新型格栅，新的家族式前脸造型开始逐渐改变以往略显老气的品牌形象，新的造型设计被越来越多的消费者肯定。F Sport版车型在GS原有造型基础上增加了运动感觉，格栅造型轮廓没变。运动感觉有了，但光有感觉不行，判断一款车型运动性能高低的重要指标之一，就是看它车身上对于空气流通路径的处理方式是否符合空气动力学原理。如果是一款纯粹的运动车型，在进行原始设计的时候就可以把全部的空气动力因素考虑进来，但这个过程对于改款车型来说却不是件容易的事。由于受到车身造型因素的影响，固有的风阻系数难以有太大的改变，改变其空气动力性能的捷径就是增加空气动力学套件。GS350 F Sport版车型的空气动力套件包含了车头前部底端的大包围，和车身尾端的扰流板。其实，我们都知道，这些套件想要真正发挥作用的前提条件是车速必须足够快。如果是城市路况，这些东西并不起作用，因为车速介于60～80km/h之间时，气流的拉力根本高不过车轮的驱动力，如果要感受尾翼和扰流器在浮升力和下压力方面的明显作用，车速至少要高于160km/h。对于大多数的车主来说，纯粹进入竞技状态的用车环境并不多，大部分时间还是行走在城市的车流间。因此，这些空气动力学套件的主要作用就成了装饰，和4个熏黑轮毂一样，可以让运动感觉更强烈。如果还觉得不够张扬，那就干脆在车身上贴上几个“F Sport”的标识，感觉更直接一些。

这些标识在车身和车内转向盘上都有，对于那些追求运动感觉的车主来说，会有心理满足感。其实GS350 F Sport绝对不是一个光有运动感觉的花架子，来看看它为运动性能而做的努力。首先要说的是自适应可调悬架系统（AVS）。对于一款想要在奢华与运动性能间进行平衡的车型，其悬架系统的表现至关重要。GS350 F Sport可以配备的这套悬架，能根据路况和驾驶条件，独立控制各个车轮减振器的减振幅度，可以很好地将乘坐舒适性和支撑性按驾驶者的操控意图进行调节，有助于保证不同行驶模式下的转向稳定性和车辆姿态。对于一款兼顾舒适性和运动性的车型而言，平衡两种性能的最好办法就是设置不同的行驶模式，以满足不同的性能需求。GS350 F Sport设置了4种行驶模式：ECO、Normal、Sport S和Sport S+。你可以在极度节能的ECO模式到超级运动的Sport S+的两个极端行驶模式间，找到你自己的驾车风格。或沉稳或放纵，每个人都是有着各种情绪的个体，单一的柔软和纯粹的坚硬似乎难以一贯而终，或许，这正是F Sport车型存在的价值。再来说说动态操控系统（LDH），这套系统是GS350 F Sport的专属配置，在前后轮分别整合了可变齿比转向系统（VGRS）及动态后轮转向系统（DRS），可以通过驾驶者转向操作和车速来控制转向角度，让车辆反应能在平稳行驶或极限状态中更加符合操控意图。

GS350 F Sport配备的代号为2GR-FSE的3.5L直喷发动机，是GR系列里面动力最为强劲的一款，最大输出功率可达233kW，这个数据比宝马的N55发动机最大功率还要高，所以高速时的动力性非常好。这款发动机最大转矩为378N·m，和竞争对手相比也不弱。自然吸气发动机固有的顺畅性使得GS350 F Sport在运动模式下的动力输出非常随心，加上后驱车型特有的驱动特性，你大可以去赛道上痛快地秀一下弯道特技，也算是还原了F Sport车型的本性。直线加速时，0～100km/h的加速时间为6.0s，这个自重达1.7吨车型的加速数据已经非常出色了。

能文能武，能动能静，GS350 F Sport车型很好地将雷克萨斯品牌对于舒适性和运动性的理解恰当地融合在一起。雷克萨斯品牌自带的优雅和舒适一如既往，而淬炼的“F”特性已经融于血液，并在F Sport车型上向普通大众延伸。endprint