朱峥

“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。”也许有人会认为这是一个人或者物高傲的表现，但是在我看来，有些东西就必须如此才能推动发展，反之则会停滞不前。

在汽车界，MW 3系似乎一直攥着中型豪华轿车的“运动大奖”，

时间之久也让不少车企跃跃欲试，这不，凯迪拉克ATS目标明确地向它发起了挑战，

相信我，这将会是一场激战

其实一开始，凯迪拉克就把目标定在了BMW 3系，甚至项目设立之初也包含这个因素，不过最重要的依旧是，凯迪拉克自身认为应该有一款可以打开市场的中级车问世了。这不仅对于全球市场，更是对于茁壮成长的中国市场而言，是一个非常有必要的产品系列。凯迪拉克在这一级别市场的多年空缺，导致了不少人对ABB（Audi、BMW、Benz）的过多依赖，但是我相信，很快你就会在这几个字母后边加上一个C——Cadillca凯迪拉克。

你是否还记得20年前有一部电影，叫做《勇敢者的游戏》，它讲述了因为一盘棋，而引发的一连串不可思议的故事。也许这听上去有些混乱，但如果你把这盘棋看作是中级车的竞争，把操盘手看作是不同品牌，那么这场博弈就会变得精彩纷呈，也许你只是个看客，也会对事态的发展表示非常关心。作为一个在全世界范围内都家喻户晓的品牌，凯迪拉克在北美地区有着非常不错的业绩，换句话说，它就像一个美国汽车文化的精神支柱。无论在哪个角落，人们说到凯迪拉克，都会想到66号公路，那条叙写着无数故事的贯穿线。

其实凯迪拉克把目标锁定BMW是意料之中的事情，至于理由，我想那就只有他们认为3系成功这一种思路了吧。要说到3系，它肯定能够作为BMW最具有运动特性的普通车型，很显然这里并不包括标榜着高性能的M系列（注意，凯迪拉克也有高性能的V系列哦）。是的，其实3系经常性的被作为对手看待，甚至BMW自己也很习惯了，不惧怕任何竞争对手的挑战，是BMW 3系最强有力的回击手段。

现如今，全新M3也已经崭露头角，而为了应对部分人对凯迪拉克在运动性方面的质疑，他们曾经带着CTS-V，在纽博格林北环创下了最快量产四门轿车的成绩。实事求是的说，以往中国消费者并不认为凯迪拉克是用来拼运动特性的，而是在豪华感和工艺性方面独领风骚。可现如今，这种固有思维给某一个品牌、某一个车型只能带来更局限的定位，所以凯迪拉克意求第一炮就要瞄准同级别标杆BMW 3系。

依稀记得在凯迪拉克的试驾活动上，我就曾经真得动心于ATS，不仅仅是对性能的认可，更是一种对品牌的仰慕，毕竟从我记事儿起，凯迪拉克就已经是一种身份的象征、汽车的象征了。还没下飞机，我就已经开始和身边刚刚出差回来的同行，重新拾起了对凯迪拉克ATS的种种看法。其实它的目标很明确，就是BMW 3系。不仅仅是凯迪拉克如此定位，英菲尼迪Q50也是把矛头指向了3系，由此可见，BMW 3系在这一级别的地位非同一般，若想在这一级别站住脚，就都必须过了3系这一关。

事情已经很明朗了，要是不让ATS和3系针锋相对一回，绝对是我的一种失职。因为目前凯迪拉克ATS还没有被加长，所以按照道理来讲，它的挑战对象毫无疑问是328i，但是综合市场考量，Li才是BMW 3系的重中之重，所以我们自然而然的把目标定在了广受好评，并且销量更佳的长轴距版车型。也许你会认为这不公平，但是我相信，实力并非只在加长轴距之后的后排空间，对操控的把握更是你和我关注的焦点。

下飞机第一件事儿就是把凯迪拉克ATS拿到手，这是我在试驾活动之后第一次见到它，这感觉既兴奋又熟悉。在城市里驾驶ATS，暂且不提驾驶感受，仅凭借设计我相信它就能招来不少关注的目光。近几年来凯迪拉克都在提倡“钻石切割”理念，当然这一次也逃不开这种惊艳，见棱见角的线条给人一种亲切的肌肉感。灯组的设计让ATS看起来更加犀利，就算你对此并不确定，起码也能轻松辨识出凯迪拉克惯用的设计语言。

相比之下，代号F35的长轴距版BMW 3系的出镜率要高很多。在中国各地，无论城市大小，你几乎都能看到它的身影，更何况在北京这种一线城市了。如果你仔细观察就不难发现，频频现身于你身边的BMW 3系，还是以长轴距版本为主，短轴车型的比率明显要低很多，这也是今天把328Li拿出来对比ATS的一大原因。相比E90时代的3系，起初我对F35并没有什么好感，它显得单薄了许多，但是熟悉之后发现，这一代3系还是值得我们肯定的，毕竟在设计上的大胆突破是顺应潮流的做法，最终消费者们认可才是最重要的事情。

实际上，3系是我们已经非常熟悉的一款车，BMW也是我们非常熟悉的一个品牌，两者的再相遇无疑让我们倍感亲切。城市中，我甚至不会去选择328Li的常规模式，而是去调节到经济模式，因为很显然，这时候它对于发挥大马力也是无计可施，倒不如干干脆脆地让它变得节能一些。很明显的，在经济模式下，无论你是328Li还是320Li，甚至是335Li都会性格大变，不再亢奋不已是它最大的特点，油门的反应迟钝让我几乎认不清了BMW的运动基因。不过，变速器在换挡时依旧那么快速、灵敏，只是时机挑选上会更早一些，尽全力让转速低下来。

当然，我们也可以选择其他模式，不过除了常规模式以外，剩下的SPORT和SPORT+选项都是不明智的判断。毕竟城市驾驶，是建立在舒适的基本条件上的，所以我们在选择驾驶模式时一定得恰当合适，但我不介意做个错误的示范给大家。无论在哪一种运动模式下，328Li都会以高转速获取更大的动力输出，以至于转速会高居不下，尽管我随时随地都能得到超越的快感，但这是在牺牲了舒适性的基础上得到的方案。此外，这种高亢的声音也并不是我能接受的范围，所以我坚信3系的经济模式最适合城市道路。

换到凯迪拉克ATS上，我们也会看到驾驶模式的选择按钮。通常情况下，我会选择舒适模式，在这里它会更注意驾驶平稳性，每一脚油门都不会让它显得突兀。虽然也是采用了涡轮增压发动机，但是ATS的提速和减速明显要更加平稳一些。另外在换挡时机和转向特性方面也没有激进的表现。此外，更让我着迷的是，凯迪拉克ATS配备的MRC主动式电磁悬架，我们不用计较每秒1000次的调整能带来什么，它最主观的优势就在于，在驶过北京二环路上的减速带时，极小的振幅可以让乘客们尽情享受ATS的舒适。在这一点上，3系似乎就要简单很多，虽然它的悬架设定偏向舒适，但是在通过相同减速带时，振幅要更明显一些，不过这依旧要好于大多数轿车。endprint

刚刚我已经错误地在城市道路中选择过了3系的运动模式，现在该轮到ATS了。按照凯迪拉克工程师的说法，他们认为ATS在运动性能方面已经做得非常出色了，所以当初在设定运动模式时就没有过多、过繁琐的进行调整。仅仅是让各个动力总成衔接更加紧密，尤其是MRC主动电磁悬架会变得更加运动，此外变速器和方向盘也会发生变化，只是这种细微的调整是很难被察觉的，由此可见，凯迪拉克对于ATS的信心是超乎你想像的，甚至是超乎了竞争对手的想像。

对于凯迪拉克ATS和BMW 328Li而言，城市不是他们发挥最大优势的地方，当然如果你不顾危险和交通法规的话，兴许能让你亢奋起来。言归正传，既然ATS的挑战对象很明确的指向了BMW 3系，又因为3系的根本就在于操控性，所以这更加勾起了我对ATS和3的山路表现的期待。相比前一天城市道路乏味而枯燥的驾驶方式，今天终于能放开手脚尽情享受两位劲旅是如何诠释运动性能的了。

生活在北京的我们，经常会因为糟糕的天气而挠头，如果准备出行，那提前看一看PM2.5指数绝对是有必要的，尤其像我们这种需要停车拍照的从业者。清晨，被耀眼的朝阳叫醒，在等待摄影师起床的间隙，我吃了一顿早饭、洗了一下车、加了一箱油、翻了一本杂志、瞟了一眼微博，我不知道是不是应该感谢他给予我的时间。终于，我们向山脚下的“张怡宁饭庄”（我们拍片经常去的一家小饭馆）驶去，顺着阳光的照射，两辆车似乎也加快了前进的脚步。

BMW 328Li依旧是我们非常熟悉的行驶方式，不过有人说328i，也就是短轴版车型的操控感受会更优于前者，但这并不受到绝对性的认可。其实在我看来，328Li的表现要更加均衡一些，无论是功能性，还是驾驶性，它都要更加稳定。如果真是如此的话，那么今天我们的抗衡就有点儿欺负3系了，不过事实往往不是那么绝对。凯迪拉克ATS“违背”了我对凯迪拉克的一贯看法，驾驶感受可以算得上是直线上升，只从触碰到方向盘，并且稍微改变了一丝角度的时候开始，我便开始认可它的挑战者身份名符其实。

尽管周末熙熙攘攘的车流已经一去不复返，但还是有一部分迷恋于此的城里人在这里游荡，欣赏春天的景色，而我们也开始学着放松。上山的路因为车速的降低显得有些漫长，包括工作车在内我们一行三辆车更像是一群朋友，背着火炉在寻找合适的烧烤地点，但很可惜我们的午餐只是在“张怡宁饭庄”而已。

“饭过三巡”我们开始讨论起有关ATS和3系的故事。毫无疑问，BMW 3系已经成为了同级别车型中的标杆，甚至翘楚，接下来每一位挑战者都是直指它而来，今天也许是凯迪拉克，明天就会是英菲尼迪。的确，在ATS之后，Q50又把目光瞄向了3系。就今天的主角ATS和328Li而言，他们的实力也是有目共睹的，暂且不说标杆车型328Li，就说说凯迪拉克ATS吧。它是什么，它是凯迪拉克重新定位驾驶之车的首款产品，它几乎颠覆了凯迪拉克之前的驾驶感受，一改昔日的品牌之路，如今驾驶也是凯迪拉克必须被提及的重要特征。

和城市中的经济模式不同，我把328Li的模式调整到了普通模式，甚至SPORT模式。翻山的时候，我能明显感觉到8挡自动变速器在竭尽全力的寻找恰当挡位，时升时降的积极配合着我的一举一动。而凯迪拉克ATS则表现得更轻松一些，挡位切换几乎很难察觉，一切都是那么自然而然、轻而易举、信手捏来，我不必担心6挡自动变速器会摸不着头脑。这时的油门响应，ATS一如既往的表现得很线性，沉稳的应对我给出的加速信号，虽说同样是2.0T发动机，但是它的表现的确要更加平顺。

至于说激进行驶，我只能说平分秋色。328Li的操控性是很难被对手轻松超越的，它精准的转向在每一个弯角都表现得淋漓尽致，这让我着实感觉很轻松，很熟悉。而凯迪拉克ATS呢？同样，有别于之前凯迪拉克给我留下的“糊涂”印象，ATS的转向系统绝对是一次颠覆式的改革，它更加柔滑和细腻。虽然转向力度不轻，但那种精准也一定是顶尖高手的作品。到此为止双方依旧难分高下，但在悬架环节上，ATS却做出了非常理性的设定：相比328Li更加符合大众口味的偏舒适调整，它在弯道中的侧倾十分明显，并且座椅几乎在此刻没有起到包裹作用。反观凯迪拉克ATS，由于主动电磁悬架的辛勤工作，车辆在弯道中的姿态保持得相对出色，并且座椅包裹性也显露头角。

放肆一把是在所难免的事情，更何况是在328Li和ATS的角斗场上。虽然说长轴距版依旧保持了50：50的黄金配重（我并不认为这很合理），但是在一些角度较大的弯角中，328Li的车身后半部还是表现出了累赘的态势，不过好在出色的操控和优秀的底盘调校可以帮它扳回一成。而凯迪拉克ATS，短促的车身设计就没有出现这种尴尬的局面，在操控、底盘和悬架的积极表现中，ATS显得更加迅猛，尤其是反应速度快于328Li的铝镁合金换挡拨片，让我感觉十分顺畅、犀利。总而言之，凯迪拉克ATS表现出了较高的极限（不排除328Li车况略差）。

我认为对于328Li而言，最能展现其激进风格的就是驾驶模式选项，因为在普通模式下，328Li似乎没有什么过人之处，只是动力相比其他轿车更澎湃，并且来得更迅猛一些。然而一旦把驾驶模式切换到SPORT，一切就会变得与众不同：更容易被点燃的火力，更容易一触即发的油门踏板，更容易让人忘我的方向盘助力，甚至DSC电子控制稳定系统也会左躲右闪，以确保驾驶人是第二指挥者。更夸张的是，如果是SPORT+模式，指挥者就则只剩下驾驶员，车辆电子辅助系统将闭上双眼，视而不见听而不闻。所以综合来看，328Li是激进分子的代表，是各个劲敌的众矢之的。

那么凯迪拉克ATS亦是如此吗？NO！凯迪拉克的表现则要线性很多，不像328Li那样亢奋不已，反倒是那种沉稳的运动性能让我为之着迷。我不会担心因为没有切换SPORT模式，而被街面上的小辈儿频频超越，我不会因为没有进行繁琐的车辆设置，而当做众友的笑柄。之所以这么说，是因为凯迪拉克的工程师认为，像BMW 3系这样简单粗暴的车辆设定是很初级的，他们始终认为不进行繁复的设定是因为车辆本身就已经相对完美了，就像ATS。的确，凯迪拉克ATS没有像328Li那样的模式选项，不过运动模式还是出现在了设置中，但是它所做的，更多还是对电磁悬架进行调整，使之更加快速的进行工作。变速器和转向的调整可以说是微乎其微，毕竟工程师认为ATS已经“炉火纯青”了。endprint

第三天，我们把两辆车聚集在了测试场上，依旧是那辆ATS和那辆328Li。车辆一切准备就绪，场地一切准备就绪，人员一切准备就绪，就在这时，不争气的测试仪器出现了罢工的情况，此时维修显然是为时已晚，所以只能做驾驶体验项目了。客观地说，现在的情况是已经抛开了测试环节，剩下的时间已然成为了《汽车与运动evo》编辑部的体验时间，对于除了我以外的同事，你们怎么看？

凯迪拉克ATS搭载了2.0L涡轮增压发动机，其最大输出功率在5500rpm可以达到203kW，最大扭矩可达353Nm，扭矩输出范围更是在1800rpm起，至5500rpm止。与之匹配的是一台6挡手自一体变速器，它相比通用横置平台上的S6变速器而言要优秀不少。BMW 328Li则采用了我们熟悉的N20B20涡轮增压发动机，2.0T的它最大输出功率为180kW，最大扭矩是350Nm，从数据上看几乎相差无几。变速器方面，328Li采用了BMW最新的8挡手自一体变速器，既保证了衔接平顺性，也兼顾了对燃油经济性的考虑。

对于后轮驱动的两辆车来说，想要保持漂亮的绕桩姿态并不简单，尤其是在地面多少有些砂石的情况下。首先出场的是BMW 328Li，从车身数据上来看，它占据了绝对压倒性优势，尤其是在后排空间上无可厚非。但这样一来，在操控上328Li就会出现一些纰漏，就像我在山路上对它的评价一样——累赘。除此之外，328Li也出现了桩间侧倾相对严重的情况，尽管如此，它还是得到了一个相对较快的速度成绩（虽然不是准确结果）。

而在凯迪拉克ATS的场地上，它的表现则要沉稳很多，就从桩间悬架支撑开始说起。因为配备了主动电磁悬架，凯迪拉克ATS的姿态保持得非常好，几乎很难察觉侧倾的出现，车内座椅理想的包裹性也让驾驶员从容不少。就像山路表现的那样，ATS的极限相当高，在后桥差速器的帮助下，后轮循迹性也十分出色。方向盘指向性更是平稳、精准，犀利的感觉一直持续到现在。真心实意地说一句，每秒1000次的调整频率的确不是信口开河。当然，短小精湛的车身尺寸，也在绕桩环节中帮了ATS不少忙，毕竟对于相同桩距而言，更短更快，更吃香。

总结

并不是说，我认为激进的方式不好，只是我认为，如果可以在初期设定就达到理想状态，后期设置就显得有些画蛇添足了。当然话又说回来，对于BMW的品牌特性而言，激进的态度也并非不可取，所以对于他们的最终认可程度，还是由您来最终定夺。而就我而言，会毫不犹豫地选择小时候的偶像，如今运动性轿车的创新者、挑战者。凯迪拉克为消费者带来的不仅仅是一辆ATS，它很显然带来的是，对一个品牌未来的展望和期待。看看北京车展上的CTS吧，想必它能给你带来更多实惠。另外，如果你对BMW 3系的空间情有独钟，贪婪的你又希望输出线性的澎湃动力，那不妨可以静静地期待一下国产之后价格优势会显著增加的ATS，甚至是“ATS-L”（长轴距版）。endprint