David+Vivian

Huracán是兰博基尼家族目前最新的入门级跑车，

其他车型可以追溯到40年前，现在他们都在这儿

兰博基尼的入门级超级跑车第一次尝试却受到了教训，考虑到需要在中置发动机的底盘中安置4个座位可不是一件容易的事情。虽然这辆车的性能低得惊人（只有164kW），但是Bob Wallace开发的底盘干掉当时的竞争对手（法拉利Dino和保时捷911）却绰绰有余，但是劣质的车辆质量却毁掉了兰博基尼的早期声誉。

准确的说这辆车是Bob Wallace依靠他强烈个人愿望才生产的，早期的创新小组使用1971年P250的原型车喷上了惊人的橙色，并且给它安装了一个3.0L 231kW的发动机。这台发动机采用每缸4气门和干式油底壳设计，并且搭载6挡变速器与a尼可调的减振器。

P300使用的是排量增加的URRACO V8发动机，排量由2.5L提高到3.0L，气缸顶部是由链条驱动的双凸轮轴，更加可靠。变速器和悬架系统也进行了全面的提升和修改，对于部件的生产也提高了要求。P300被认为是一辆动力更加强劲（186kW）转向系统更加精良的P250，并且更加接近弗鲁西欧兰博基尼设定的“入门级”跑车标准。

当时的法拉利有“税收克星”208来避开意大利当局对于排量征收的税款，兰博基尼也做了一款小排量发动机效仿。将原来V8发动机的排量由2500ml所见到1995ml，以此来对付意大利当局对发动机排量的门槛，超过2L将被处以惩罚性质的税收。但不幸的是这台发动机的最大功率只有136kW，这让兰博基尼很尴尬。

囊中羞涩的兰博基尼，没有足够的资金和能力去研发一款全新的车型来取代Urraco，所以兰博基尼让设计建筑的Bertone公司为其设计一个全新的底盘，要具有全新的机械性能。结果Slhouette P300基本上是对于Urraco的一个改造，方方的前脸更加具有男人味，取消了后排座椅增加了可拆卸车顶，内部设计不管在美学上还是人体工程学上都有着巨大的飞跃。

兰博基尼把Urraco P300当做一个实验平台，准备研发新车型，内饰由黄色和黑色组成。车辆进行大量路试收集大量数据和悬架设计要求来保证更大更宽的车轮和轮胎能够完美应用，轮拱的设计取自于康塔什。

Jalpa仍旧有着Urrcao的血统，这是非常明显的轮廓转变，在Bertone公司的设计下，有着棱角分明的设计语言慢慢软化，变流畅很多，但却保留了targe式的车顶。随着生产质量的慢慢提高，仪表盘的设计更加大胆。V8发动机的排量被扩大到3485ml，最大功率也达到了190kW。

作为一个设计原型，有可能超越常规版本的Jalpa和Targe式车顶，Spyder开始作为一个成熟的概念在兰博基尼公司出现，虽然没有车顶但在所有的汽车展上都收获了好评。在一致好评下，兰博基尼又设计了几款车顶，但都没有坚持下来，于是这个项目被取消了。

在兰博基尼的所有产品之中，几乎一半都是Gallardo。通过两个版本的不断发展，至今已经有了25次更新换代和特别版，更何况还有GT3、超级GT和勒芒赛车版本。虽然Gallardo是以销售为主要目的的入门级“兰博小子”，2003年就从根本上打败了其他的竞争对手，并且连续胜利了10年。

更轻，更强，更快且更迷人，还具有更先进的技术的Huracán LP610-4来取代已经获得巨大成功的Gallardo，这就是一切粉丝们追捧的入门级兰博基尼。这可是目前为止SantAgata推出的最好的车型了。endprint