Henry+Catchpole　张灵犀

上世纪60年代初，捷豹曾制造过非常少量的竞赛版E-type赛车，这些车拥有经过空气动力学雕琢的完美轻量化车身。半个世纪后，鹰速（Eagle Speed）汽车用现代理念将其重生，打造出自己的Low-Drag（低阻力）版公路跑车

人生中总会有一些特别的时刻让你驻足，仿佛鞋子里被注入了混凝土。比如A82号公路（被誉为英国最美的公路，据说最新一部《007大破天幕危机》就曾在那里取景拍摄）两侧的壮美风景，每次都会令我目瞪口呆。而有时看到某个人或者某件事，甚至是听到某种声音的瞬间，也会有这样的感受，像CD中一段来自荒岛的波涛声，有时就让你再也不会关注其他任何东西。那一刻，你仿佛被施了某种魔咒，沉迷其中而无法自拔，全然不顾周围的一切。这种感觉又如此令人兴奋，宛如为憋闷的房间里注入了一股新鲜空气。

大约5年前，在英国苏塞克斯郡的车间里，我就经历了这样的一刻，当看到那部铝车身的胴体时，我的脚长在了地上。那天，在试驾了漂亮的鹰速Speedster跑车后，技术总监布雷斯让我看看他们正在修复的捷豹E-type们，接下来就发生了开头那一幕。角落里，它在车库阴影中闪着银光，我看到了平生所见中最美丽的车身。铝质车体上曼妙的曲线肆意流动，浑然天成，这种完美融合的感觉让我想起了超经典的兰博基尼康塔什Countach，尖角和楔形车身天衣无缝地结合在了一起。

“这是我们的下一个项目”布雷斯说，“它将是我们鹰速汽车的Low Drag E-type”。而事实上从那一刻起，我就期待它完工的一天。

鹰速汽车公司，或许并非为人熟知，30多年前由亨利先生建立，专门修复和升级捷豹汽车公司历史上最伟大的经典跑车——E-type。这并非简单的复刻，他们制造的每一款车都由原装的E-type改良而来，最终完全达到甚至超越E-type的水平。每个车主都可按照自己的意愿升级更好的刹车、减振，甚至捷豹后续制造的性能更好的直列6缸发动机。这些产品精致优雅，鹰速Speeder和Low Drag两款车型就是其中典范。

说起捷豹Low Drag跑车，故事的背景稍微有点复杂，在这里我给大家先讲个梗概。历史上最有名的Low Drag E-type赛车，是捷豹为当时其在德国的经销商彼得和他的比赛搭档诺克制造的（通常被称为彼得-诺克号）。当捷豹历史上最著名的赛车空气动力学设计大师马尔科姆·萨耶尔（他设计的大名鼎鼎的捷豹D-Type赛车，在1955年到1957年获得勒芒三连冠），将对手的一辆法拉利250GTO放入MIRA赛车工程公司的风洞后，希望可以通过Low Drag（ 低阻力）赛车让捷豹在勒芒比赛中重获胜利。不过因为一款比标准款轻70kg的赛车在测试中跑出了更快的成绩，赛车的研发工作随后从空气动力学设计转向车身轻量化的方向。

令人感到悲哀的是，彼得-诺克号随后在1964年法国蒙特赫里的比赛中撞车，彼得和另外4人身亡，而它的残骸最近才刚刚被修复。不过，还有另外两辆原型Low Drag赛车得以存世，其中一辆是由当时的轻量化赛车改进而来，后来也在纽博格林赛道经历过一次撞车。另外一辆被称作普罗瑟罗号，以轻钢车身替代了之前的合金车身，现在则拥有了一个很有名气的车牌——CUT 7。两辆经典赛车直到今天仍在参加各种比赛，而这一切也让我感受到今天的试驾有特别的意义……

让时光回到1998年的9月，那时我16岁，带着浅色花呢子前进帽，与父母一起手里拿着票，径直走向比赛的围场（维修区），仿佛在走近天堂。这又是一个让我铭记终生的时刻，到现在我仍能清楚地描述出当日的景象。旗子迎空飞舞，嘉实多机油那甜美的香味尚未在空气中消散，几台老车的直列8缸和V型12缸发动机正在热车，吵闹的声音淹没了扬声器里的广播。在场的每个人都在享受这种氛围，大家精心打扮，穿上旧时的衣装，仿佛自己就是这场“复古魔术”的演员。没错，这就是第一届古德伍德速度节。那年，一辆轻量化的捷豹E-type跑车荣获了英国皇家汽车俱乐部大奖，而且我还清楚地记得布拉伯汉姆先生和布伦德尔先生的CUT 7号车获得了第六名。

现在看来，那年在古德伍德围场维修间的经历，上天注定就是为今天与鹰速 Low Drag GT见面而提前准备的一场约会。鹰速的新作品与我记忆中E-type一样美丽。轮拱下是从原版15英寸升级到16英寸的邓禄普牌钢轮圈。四块无论是斜度还是曲度都经过特别设计的玻璃如液体般融入到整车曼妙的曲线里。Low Drag GT将优雅风度和赛道竞技完美融合的独特气质，我想不到有哪款车能媲美它。

在这漂亮的车身下面，是一辆1967年的E-type，这是一次完美的重塑，甚至包括发动机的声效。在车身造型上，鹰速汽车竭尽所能从仅存的三辆捷豹Low Drag原型车上吸收所有细节，并进行少量适应当下环境的调整。其中包括：为改善头部空间而将车内地板降低一些，为扩展腿部空间而把轴距增加几英寸，以及为方便进入将车门轻微加长一点。当然，工程师们的这些调整非常微小，如果不提醒，你根本无法察觉。不过这样的调整，终于可以让身高6英尺5英寸（约195cm）的我钻进车内了。

长长的带着铰链的机舱盖，暗示下面隐藏着一款真正的杰作。没有现在俗气的塑料发动机罩，映入眼帘的是发动机闪亮的铝缸体和光彩照人的碳纤维进气歧管。这就是鹰速经典的直列6缸发动机，排量被提升到4.7L，铝质缸体、顺序燃油喷射，ECU由Pectel公司提供。不止是铝缸体，5挡变速器和限滑差速器也同样由轻质合金制成。包括铝车身在内的这一系列轻量化设计，让Low Drag GT的车重只有1038kg，却同时拥有一台能输出258kW功率和488Nm扭矩的发动机。

当摄影师迪恩忙着拍摄静态图片时，布雷斯提到了这款车的涂装。如镜子一般的车身看似是铝材直接裸露出的效果，而实际上是被手工喷涂了一层宛如水银的特殊漆料，不过漆料中并没有真的水银。当然，他们不得不往漆料混合了很多黑色，以免整车看起来像被镀了一层铬。endprint

停在潮湿柏油路面上的Low Drag GT，已经让我迫不及待地想要试驾了，但心中却隐约有一些担忧划过，我害怕如此美丽的艺术品，最终在苏塞克斯郡的公路上被评为2颗星（我们《汽车与运动evo》评价汽车的指数，满分为5颗星）。那种感觉无异于跟一个超级火辣的名模拥吻时，发现她有口臭。但我还是想冒这个险（我知道自己一向很勇敢），在注视那个小小的门把手几秒钟后，我迈过高高的门槛，进入到一个布满蓝色真皮和金属部件的世界。

我发现Low Drag GT的座椅会让人自然而然地放松下来，靠背略微向后的角度让你很容易找到驾驭这款车的潮范儿。可与原型车媲美的内饰缝线工艺，紧凑但舒适的座舱，不但给人安全感，还有视觉的美感。古典的仪表盘和那些小按钮开关，仿佛是从一辆1967年的新车上直接拿过来的，凑近细瞧，这些闪亮的开关现在成为空调的控制键。

转动钥匙，然后将你的手移到左边那个小小的没有任何标识的黑色启动按钮上。ECU需要发动机转动两下来确认工作状态，而且那台4.7L的发动机活塞行程也有些长，所以需要比你想像的多按下1到2秒钟。点火时的感觉与F-Type（捷豹去年推出的最新款Roadster跑车，E-type的继任者）也大相径庭，后者像火山喷发，要引来所有路人的关注，而前者的声音即使你在星期天的清早发动，也不会打扰到邻居。它并不需要你过多地去关照转速，因为发动机具备了充足的扭矩，可以令换挡过程简单而平顺，而且在降挡时不补油也不会有任何冲击。发动机的声音或许有些扰人，但却与整车的性格非常贴合，在需要时才爆发出应有的轰鸣。离开停车点，穿过赛道下狭窄阴暗的隧道，左转进入驶向英格兰南部丘陵地带的道路。经过一个环岛之后我们进入伍德兰。眼前长长的车头令人着迷，它甚至比在车外看起来还要长一些。坐在方向盘后面，透过小小的风挡玻璃，看那机舱盖中间突起时的感觉，就像打高尔夫时蹲在草地上为球瞄准线路，却突然发现前方耸立着一座微型喜马拉雅山。

变速杆位置很高，却很容易上手。换挡时，那美妙的机械顺滑感令人欲罢不能，挡位间合适的阻尼力度则会让你更专注驾驶。同那个细细的木头方向盘搭配的，是一个同样复古的换挡杆，细细的挡杆上镶嵌了一个坚硬而小巧的球，据鹰速公司的人说相比今天现代汽车那些粗壮的换挡杆，它可以提供更加精准的换挡感受。

几英里的驾驶，让我开始对这款车慢慢适应，在弯道里也更加放胆驾驭。Ohlins牌的可调式减振器的硬度对我来说刚刚好，而且实际上它可以调整到任何你需要的状态。那样的话，你就可以完全把控这款车会有什么样的操控感觉，但我猜你会更迷恋它那份与众不同的感受：将长长的车头推进弯后便开始加油，用油门来控制转向和行进线路。身下的后轮开始自然的滑动，漂移中裹紧线路，通过弯心，亲切熟悉的感觉随之而来。相比我此刻试驾的左舵车型，右舵的Low Drag GT在这个过程中还将带给你更特别的感受。

就这辆一款在弯中表现如此精准迷人的车来说，从方向盘获得的前轮反馈感有一点点少，如果这款车属于我（看 ，做白日梦是多么的容易），我就会选择不要电子助力转向系统。车身如此之轻，导致驾驭它并不像驾驭GT跑车那样闲适，但是同样，得益于轻盈的体重，你可以在入弯前就获得更多的自信。无需改变和调整的，是它出色的直线加速性能。鹰速声称它0～96km/h的加速时间只需4.5s，但这只说了一半，因为直列6缸发动机那充足的扭矩，会让你惊讶它任何时刻都可以轻松地获得推背感。无论任何挡位，把油门踩到底，Low Drag GT都会毫不犹豫地向前冲去，而充满驾驶室的引擎轰鸣声，更加强了这种速度感。

当然，如果拥有如此充盈的动力而刹车却软得像切达奶酪（英国的一种圆形干奶酪），难免会让人心生恐惧。幸运的是，AP提供的竞赛级打孔通风刹车盘与奶酪扯不上半点关系，你可以从制动踏板上得到合乎逻辑的反馈。而我感觉刹车片要是再磨合一段时间效果会更棒，当然它现在的性能也足以给予你任意驰骋的信心。

黄昏时分，摄影师迪恩收起相机，这意味着试驾之旅即将结束。我不情愿地让那长车头驶向了曾经为不列颠空战服务过的老机场（古德伍德），抓紧最后这几英里路的时间来充分感受这辆美妙的车，并默默地感谢那位不知名的车主，因为他慷慨地让我们与它的爱车共度整个下午。其实我有点不太愿意谈论Low Drag GT的售价，但还是要告诉大家今天这辆车的价格在65万英镑左右。这个价格对于E-type来说的确有些昂贵，但事实上也不过法拉利LaFerrari（法拉利的旗舰跑车）的一半。

我闪烁着大灯通过赛道大门，把车开向Mithril经典车赛道体验服务公司（基地在古德伍德赛道）的大车库，他们答应我可以用那儿的水管冲洗一下车。熄火停车推开车门， 布置巧妙的LED氛围灯，将柔美的蓝色洒满车厢，也让铝车身映出光亮，此情此景让我再一次相信，这是我试驾过的最美的汽车。

洗完车后，我溜达进车间，和Mithril公司的人聊聊天，顺便看看他们正在翻修的车辆。“你知道吗？我们曾维护过CUT 7和49FXN。”一位穿着蓝色工装的男人说。我当然不太相信他说的话。怎么会这么巧？我们把一辆鹰速Low Grag GT跑车，恰巧停在了它的两部原型车的维护车间外面？我将目光扫向墙壁，各种经典车修复时的照片凌乱地贴在上面，其中有一张是尚未修复的CUT 7。这让我想起CUT 7和49FXN的拥有者洛德先生，住得离这儿的确不远……如此惊人的巧合有股让人脊背发凉的感觉，不过也为我这如此美妙的一天画上了句号。endprint