中海石油有限公司 朱骁横

2000年8 月20 日，20万吨油轮普罗旺斯(“M/T PROVENCE”)轮 在 青岛港62号泊位卸货，因一根首缆拉断，其余缆绳松动，船头外移，导致3台输油臂和登船梯损坏。法院审理认为：“3台输油臂严重损坏及登船梯损坏，其直接原因是普罗旺斯轮的漂移产生拉力所致，而该轮的漂移是其自身原因造成的。船配缆绳应承受80吨拉力，绞缆机在系泊时应处于手动位置，并当某一根缆绳承受力超过45吨时，可自动放松，缓解拉力，如缆绳和绞缆机均符合要求，当某一缆绳承受力超过45吨时，绞缆机应自动放松，由其他缆绳共同承受拉力，缆绳不会被拉断。其缆绳在没有额外外力作用下被拉断，要么是缆绳不能承受45吨的拉力，要么是绞缆机在45吨拉力时不能自动放松，二者必居其一。另外，其一根缆绳拉断后其船舶仍有3根首缆、2根横缆在承受拉力，如剩余缆绳拉力均超过45吨，其绞缆机应缓慢地放松缓解，而不应是一旦超过拉力就无限制的放缆，否则起不到系泊的作用。因此，被告普罗旺斯有限公司(普罗旺斯轮船东)应赔偿原告青岛港务局油港公司输油臂零部件购置费、零部件拆除和安装费、软管购置费、登船梯修理费、监护作业费、停产损失费、检验费、滞期费、救助费和律师代理费共计人民币五千七百二十四万四千三百七十八元五角三分。”

这次事故的直接原因是一根首缆强度不够，受力后拉断，导致其余缆绳不受控制地滑出。从中可以得出，缆绳和缆车刹车的工况和状态调整是十分关键的。

刹车是整个系泊系统的关键件，刹车状况的好坏直接影响着系泊安全。刹车带摩擦系数上微小的变化将导致刹车力（BHC）的双倍变化。如由于天气原因导致摩擦系数减小10%，则刹车力将相应减小20%。油、潮湿或过度锈蚀等可能导致BHC减小高达75%。为了防止此种情况的发生，除了对缆车，包括刹车等进行正常的维修保养外，在冷天航行时，要把刹车刹紧，避免刹车皮受潮后结冰，使刹车力减小或丧失。在系缆使用前要检查刹车的刹车带，如果发现受潮或沾上牛油等影响刹车力的情况，要稍微刹紧刹车，转动滚筒，让水分蒸发,并及时清除牛油。

刹车的测试

根 据MEG（ 系 泊设 备 指 南）7.5.6和OCIMF的要求，在交船使用前、每年、修理后或其他较大影响刹车力的情况发生后，要对缆车的刹车力进行测试。根据测试的结果，适当调整刹车，使BHC为60%～80%MBL（系缆最小破断力）。保证当刹车所受外力大于设定刹车力时，系缆可以自动滑出，防止断缆和损伤缆车。

近年来的新造船，特别是油轮都根据规则要求，在缆车装船的同时，根据缆绳配备情况进行刹车力测试，并也提供了专用的测试装置在船。

刹车力测试和调整

下面介绍一种简易的刹车力测试方法。

查阅缆绳证书等资料和实地测量，获得计算所需数据。需要带压力表的千斤顶和缆车有栓接千斤顶的开口或使用夹紧螺栓。

计算公式：T=F×Ll/L2(Kn)。式中：T为计算出的千斤顶顶力(Kn，根据本船缆绳的最小破断力，计算对应需要设定刹车力(缆绳破断力的60%或80%)的千斤顶顶力读数)；F为缆车刹车力(Kn)；Ll为缆车滚轴中心与缆绳中心的距离(内滚轴半径和缆绳半径之和)；L2 为千斤顶托架中心至中心轴的横距。

测试步骤：① 短时间运行缆车，清除刹车片上水分、牛油等影响刹车力的东西；

② 正确连接测试装置和缆车，将刹车正常刹紧，缆车的离合器脱开；

③ 泵动千斤顶手柄，并观察千斤顶表盘读数，记下刹车滑动时的读数；

④ 如果该读数小于预先计算值，则表示刹车力不够，要对刹车进行调紧或修理，然后再重新测试；

⑤ 如果读数和计算值吻合，则表示刹车力符合设定要求；

⑥ 如果缆车在千斤顶读数大于计算值时还没有滑动，则表示刹车太紧，刹车力过大，需要通过调节刹车螺杆来减小刹车力。调节后再重新测试。

船舶自行调整刹车力，多数都是调整刹车手柄上的限位螺丝，控制刹车的松紧程度来获得适当的刹车力。对于没有限位螺丝的刹车手柄，可以在刹车刹紧(对应设定刹车力)后，选择一个位置，在该位置处的刹车手柄和刹车带上做标注（在刹车螺杆上做出限位标志），在以后操作中，当上下标注一致时，该刹紧程度时的刹车力就是所设定的刹车力。

刹车测试完以后，要将测试的日期、刹车力，标注在缆车明显易见处，并在系泊设备保养记录中予以详细记录。

其他关注内容

除了及时进行刹车力测试和调整外，系泊作业中还需要关注以下内容：

系缆弹性：缆绳的弹性是很重要的，因为它决定如何把整体船舶受力在船舶系缆之间分摊。如果两条同尺寸同材质的系缆同方向系在码头上，但长度不等，比如：一条长度是另一条的两倍，那么，短的缆绳将承担2/3的负荷，而另一条即是1/3的负荷。所以，同方向的系缆尽最大可能出相同长度的缆绳。

如果出缆长度同样，同样破断强度，方向也相同，但材质不同的两条系缆，一条为伸长率为1.5%的钢丝缆，另一条为伸长率30%的人造纤维缆。那么，钢丝缆将承当95%的负荷，而纤维绳只承担5%的负荷。所以，同方向的系缆应使用同材质缆绳。

切记系泊中船舶的安全(牢固系泊) 不仅是自身协调一致，并且还需要广泛的知识和船上系泊设备的正确使用及良好的系泊原则意识和认真计划执行。船舶系妥泊位后并非上述良好船艺的结束，仅仅是保持船舶系泊于泊位全过程的开始。

缆车刹车力：缆车刹车力虽然各船不同，但都是按缆车上的缆绳受力而导致“松缆” 的力而设计的。 但这要取决于缆绳层数和缆绳卷缠方向。卷筒上缆绳的层数将直接影响绞缆机的刹车力，对于无分隔滚筒的绞缆机通常刹车力设计于固定的层数上。所以，注意绞缆时滚筒上的缆绳要有序平铺，不可堆积一侧，造成刹车力下降。对于有分隔滚筒的绞缆车在受力滚筒的缆绳不能多于一层，否则刹车力将降低。

缆绳正确卷缠与否将直接影响刹车力。如果错误卷缠将导致刹车力降至50%。

不正确地使用刹车：往往船员在缆绳受力时，需要松缆的情况下，使用刹车松缆，这是不正确的做法。因为这样做可导致刹车带的不均衡磨损，并且不能控制也不安全。如果两条缆的均衡负荷一下子加在了未松的缆绳上，可造成该缆断缆而发生事故。正确的方法应合上离合器用动力适度松缆。

尼龙缆挽桩方法：尼龙缆绳上桩挽牢时，不要单独使用“∞”字花挽牢，使用两圈（有的推荐一圈，但不能多余两圈）先单挽靠舷边的缆桩上，然后再挽成“∞”字花（对大型系缆桩），或先直接绕过两个桩一圈，然后再挽成“∞”字花（对小型系缆桩）。这种方法便于控制缆绳，同时也是较安全的。

断缆突然弹回危险区：人造纤维缆最危险的是断缆时突然弹回的危险区域。受力的缆绳突然间释放能量造成断点至控制点间的一段缆绳快速反弹回来，在它反弹的危险区内的人员将会受到致命的伤害。所以，带缆人员一定要避开此危险区。特别当缆绳相当受力时，人造纤维缆通常会没有任何先兆而突然断掉。

系泊中安全提示：不能单人操作滚筒头上的缆绳，第二个人应及时移走或提供松弛的缆绳给操作滚筒缆绳的人。当操纵钢丝缆或尼龙缆时，不要过于靠近卷筒，因为缆绳“会跳”将伤害你的手臂，要与缆绳保持距离。

事实上，系泊设备及缆绳因其操作和养护简单，但往往疏于管理。因系泊设备导致的事故不是财产损失就是人员伤亡，我们应该引以为戒，加强管理，杜绝事故发生。