文_阙维杭

美国飞行员“薪情”不如清洁工

文_阙维杭

在美国，各行各业各种不同职务的薪水差异是很大的，但倘若说开飞机的进账还输给清扫垃圾的勤杂工，恐怕没有人会相信。然而事实却的确如此，这也算得上是美国的别样国情了。

2009年，美国Colgan航空公司短途飞机在纽约州布法罗附近坠毁后，《华尔街日报》披露，Colgan航空公司短途飞机的副机长年薪仅1.6万美元。美国国会得知这个消息后，表示极度震惊。而更令人震惊的消息还有，美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年，尤其是2008～2010年的金融危机，导致航空业财政愈发困难，无可奈何之下，压低飞行员的薪水成了一时“行规”。

在美国，即使是相对大型的航空公司，其雇用的飞行员新人的起薪也低得令人咋舌。飞行员信息资源网站发布的一项薪资调查显示，西南航空飞行员第一年最低工资为49572美元；收入较低的USAirways航空公司飞行员第一年才挣21600美元，而他们每月需飞行72小时，还有比这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上。

而从旧金山湾区捷运（地铁）系统的员工薪酬库可以查到，其车厢清洁工的年薪已经达到了51923.91美元，高出了那些航空公司的飞行员一大截，真是“不比不知道，一比吓一跳”。事实上，早先“硅谷之都”圣荷西市招聘垃圾清理工，开出的薪酬标准也超过6万美元，这比许多“白领”的收入要优渥得多。也许，由于旧金山湾区的生活指数偏高，这样高于全国同类薪水一倍甚或两倍以上的蓝领薪酬算是异数，但全美航空业飞行员起薪普遍偏低，还是让人诧异不已。

与此同时，也有人质疑美国的消防员、警察等职业的薪水普遍高于当地平均薪水标准，且退休后的待遇保障也好，让行外人艳羡不已。但也有人辩护说，他们拿生命保一方平安，退休保障优渥些也理所应当了。

再说Colgan航空公司因短途飞机失事，也引发了旅客对短途区域性航班安全的隐忧。调查这场空难的原因是，发现了驾驶员疲劳、缺乏经验及培训不充分等一系列问题。由于机组人员薪酬都很低，他们在出事当天一早赶到新泽西州的纽瓦克机场，驾驶员则从佛罗里达飞来，可能只在空勤人员休息室中小憩，因为他没钱负担酒店费用。国会就此展开调查那些操作30～90人小型飞机的区域性航空公司的安全性。假如低薪飞行员现象泛滥，换来的是飞行安全的隐患，那真是世人的噩梦！

当然，“菜鸟”飞行员更需要获得并积累的是经验，他们为了在未来的职业生涯中赚到大钱而自甘“挨宰”。他们以当下的低薪经年累月积聚驾驶喷气机的经验，只望逐步升到报酬较高的机长等职位，最终能在大航空公司谋职。

以往驾驶宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次，一年就能赚下30多万美元。不过正如业内的报告所称：“经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。”经济衰退、业内竞争等等因素，导致如今也算高薪的机长们，收入也难追早年的水准了。目前大型航空公司的起薪为36283美元，约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍。那些接受减薪而从地方航空公司中跳槽到大型航空公司的机长们，对平均最低工资的预期为165278美元。但大公司裁员比新雇员工更多，意味着小公司机长想跳槽也不容易。

美国区域性航空公司的飞行业务占了国内航班的一半以上，2007年共有1.6亿人次搭乘区域性航班。事实上，它们是美国密集的“空中巴士”交通的典型服务代表，其飞行员薪酬偏低与疲劳过度和飞行安全之间的内在联系，正成为世人关注的话题。

事实上，这类“空中巴士”的飞行员群体比陆地的大巴士、货车驾驶员的平均4万美元左右的起薪来，也显得囊中羞涩。或许说，市场决定一切，陆上、空中都是驾驶员，所在“部落”对雇员的召唤力、付薪水准自成体系，外界也只有干瞪眼的份儿。美国号称市场经济，但决定薪酬高低的，往往还有非市场因素，如某些行业强大的工会也能起很大作用，美国部分蓝领薪水高于一些白领，看似多少是社会分工的时尚展现，实则是工会在那儿坚守地盘。譬如如今渐已没落的底特律汽车制造业的那些汽车组装工，他们以往的薪水和福利就不是四五万美元年薪的小白领可比肩的。

归根结底，倘若报酬低最终会以安全、健康、生命为代价，那也不免太离谱，甚至太吓人。