张磊 上海铁路局阜阳工务段

小半径曲线地段整体道口线路病害整治对策

张磊 上海铁路局阜阳工务段

通过对小半径曲线地段整体道口线路病害的分析，研究对策措施，制定整治方案，并提出了建议性的源头技改设想，为工务道口安全出谋划策。

曲线；道口；病害；整治

1 概况

我段管内西张、淮田支正线位于淮南市区，铁路两边多为居民区，跨越铁路交通多为平面交叉，铁路道口多达52处（包括站专线），其中整体道口铺面共有24处。我段管内整体道口板均为每块P50-2.5m长，由于市区道路繁忙，机动车对整体道口的冲击破坏大，加之日常维修困难，造成整体道口线路病害突出。尤其是位于小半径曲线（R≤300m）地段的整体道口，设备病害更为严重，直接威胁行车安全。本文重点介绍小半径曲线地段整体道口病害及整治对策，供大家借鉴。

2 整体道口病害分析

2.1 整体道口板病害

（1）整体道口板长期在机动车的冲击下，板身不均匀沉降，造成纵横向变化，即形成道口板错位，造成线路高低、方向严重不良。

（2）整体道口板轮缘槽内承轨台由于轨下胶垫压馈或串出形成光板，久而久之，承轨台形成陷槽，槽深最大9mm，与轨脚顶面平齐，造成扣件扣压力衰减、钢轨顶面低于道口板顶面（见图1）。

图1 承轨台陷槽

（3）整体道口板轮缘槽虽有橡胶盖板，但时间久了橡胶盖板容易变形，泥土渗入槽内腐蚀扣件，车务看守、地方监护道口轮缘槽泥灰不能及时清理，轮缘槽被泥土履盖，严重违反《修规》第3.11.5条规定：轮缘槽深度最少应为45mm之规定（见图2）。

图2 轮缘槽泥土、扣件锈蚀

2.2 线路病害

（1）道口无排水设施，雨水不能及时流出道口范围，造成道口两侧翻浆严重，形成线路空吊，轨面高低、水平严重不良。

（2）由于整体道口范围内钢轨冲击破坏大，扣件松动，轨下大胶垫压馈、串出；扣件长期被泥土履盖，锈蚀严重。静态轨面高低、方向、三角坑、轨距普遍不良，动态钢轨跳动、轨距扩大、高低、三角坑变化。

（3）小半径曲线地段（R≤300m）整体道口，由于曲线轨距有加宽5mm或15mm，上述病害极易造成轨距红线存在，加上曲线超高不良，对行车安全构成极大威胁（见图3）。

图3 小半径曲线地段整体道口板错位、轨向不良、轨距扩大、钢轨顶面低于道口板顶面

3 对策研究

南京12.18整体道口脱轨事故发生后，我们对整体道口进行了全面认真地检查，发现整体道口范围安全隐患十分突出。我段管内支正线西张线K4+466整体铺面道口40m宽，位于半径300m的小半径曲线上，病害隐患与南京十分相似。针对这种情况，我们进行了多次调查研究，制定对策措施。

3.1 大轨距控制对策

由于道口内承轨台陷槽、扣件松动失效，造成小半径曲线轨距难以控制，轨距红线经常存在，动态情况下变化更为严重。为及时消除轨距红线，控制住道口内大轨距，我们想方设法，经过多次调查研究，想到淮西驼峰区有一种P50特制轨撑可以试用，经过现场安装试用，效果良好，我们计划加工一批P50、P60特制轨撑，用于小半径曲线地段整体道口内，从而控制住轨距扩大现象（见图4、图5）。

图4 P50特制轨撑实物图

图5 P50特制轨撑尺寸图

为便于轨距调整，可加工轨距调整片：轨撑与道口轮缘槽内斜边壁接触面用橡胶垫片；轨撑与钢轨腰接触面用铁片加工的爪式调整片（3m－5mm三种规格，长140mm×宽40 mm×爪高4mm）（见图6）。

图6 爪式调整铁片实物图

3.2 整体道口板承轨台陷槽处理对策

对于道口内承轨台陷槽问题，短期内不可能对整体道口板进行更换，只有进行临时处理。只有填平陷槽，钢轨才不会沉落，扣件扣压力才能保持。如用胶垫填平，在重力作用下钢轨仍然不稳；我们想只有用钢板填充陷槽才能保证钢轨、扣件的稳固，我们用10mm厚钢板加工陷槽垫板，每块垫板长1 m、宽125mm。对于不同深度的陷槽，通过轨底胶垫进行调节（见图7）。

图7 陷槽垫板实物图

3.3 轨下胶垫防压馈对策

普通轨下大胶垫长期在泥水的浸蚀下，容易腐蚀，加上在各种机动车（包括火车）的冲击下，轨下胶垫被压馈，形成光板，造成扣件扭矩衰减、承轨台陷槽。用高强度垫片代替普通胶垫，从而延长被压馈时间。普通道岔岔心部使用的尼龙作筋的开发丝胶垫以及矿用橡胶皮带是最理想的防压馈轨下垫片，矿用皮带可根据需要任意裁割成想要的长度。

3.4 道口排水对策

道口排水不良，造成翻浆冒泥，主要原因是无道口纵横向排水设施，只要修建道口排水设施，排水通畅，翻浆冒泥就能彻底整治。

4病害整治

为及时消除安全隐患，我们对整体道口范围内的线路病害进行了及时有效地临时处理。针对西张线K4+466小半径曲线地段整体道口突出病害，我们制定了整治方案，联系了地方交管部门，利用夜间车流量小的时段进行综合整治。

4.1 解决道口内钢轨抬起问题

由于道口交通繁忙，无法全部封闭，只能部分封闭。整治道口病害时钢轨不能抽出，只能将钢轨抬起，由于道口内轮缘槽宽度有限（70m－100mm），现有机具（起道器等）无法使用，我们设计了一套装置，加工特制钢轨夹钳，用2台千斤顶将钢轨抬起（见图8）。

图8 道口内钢轨抬起装置

4.2 利用维修天窗整治病害

4.2.1 天窗点前准备工作

（1）主要是对道口病害和工作量进行调查，制定详细整治方案；

（2）协调交管部门，做好施工期间的道路封闭工作；（3）加工并准备好所需材料、机具。

4.2.2 天窗点内作业（1）将整体道口一分为二，分成上下两部分分别进行施工作业，先将道路作业端封闭，作业完成后再封闭另一半，最后完成施工作业。

（2）作业流程。

①拆卸道口轮缘槽内及两端钢轨扣件；

②用自制钢轨抬起装置将钢轨抬起，清除轮缘槽内杂物，将压馈胶垫取出，把加工的陷槽垫板放入陷槽内，垫板上放上所需厚度垫片，用于调整轨面高低和水平；

③安装特制轨撑。在轮缘槽内钢轨外侧每隔一个扣件安装一个特制轨撑，轨撑与轮缘槽板壁间用自制橡胶垫片填充，轨撑与钢轨腰间用加工不同厚度的爪式铁片扣在轨撑上，用于调整轨向；

④安装扣件、涂油并复拧。将轮缘槽内钢轨内外侧扣件全部安装并涂油，复拧到扭矩达标；

⑤做好道口两端线路的顺接。道口内线路整治完成后，检查道口及两侧线路轨面情况，通过垫、拨、改等基本作业做好线路顺接工作。

（3）做好道口排水工作。道口排水必须作为专项问题进行彻底整治，认真进行工作量调查，制定整治方案，通过专项整治解决道口排水问题，解决道床翻浆。

5 效果

西张线K4+466整体道口通过综合整治后效果良好，彻底解决了设备安全隐患，保证了行车安全。

（1）大轨距得到了有效控制，均控制在+5mm以内；

（2）承轨台陷槽通过钢板填充，解决了扣件扣压力不足、钢轨顶面低于道口板顶面的问题；

（3）道口范围内线路轨面得到改善，曲线圆顺度及线路高低、水平控制在二级以内；

（4）道口排水有了改善，道床翻浆得到控制。

6 建议

整体道口病害整治只是临时处理的一种措施，不是治标治本的办法，必须从根本上解决问题。建议从整体道口板入手进行技改，我的想法是：轮缘槽承轨台嵌入钢板，防止陷槽的出现；整体道口板两轮缘槽间部分做成非整体板，四角用穿销式螺栓固定，方便线路维修。

责任编辑：宋飞 朱继东
来稿时间：2014-11-25