杨杰 上海铁路局客运处

衢州沪昆既有线站场改造期间旅客列车开行方案探讨

杨杰 上海铁路局客运处

随着我国高速铁路技术的蓬勃发展，铁路正处在一个技术升级、设备更新的发展阶段。在这个时期，铁路建设、改造频繁，而其它运输方式对客运市场份额的竞争更加激烈，如何协调好建设与旅客运输的关系对于维持客运市场、保障运营效益至关重要。

运输；施工；客运；方案；调整

随着杭长高铁建设的深入推进，沪昆铁路衢州站既有车站都面临着站场、站房改造，而施工改造必将对既有线的运营组织产生巨大的影响。如何既确保施工改造的安全实施，又要兼顾既有线运输秩序基本有序，成为一项普遍的课题。我们以衢州站施工改造为例，对施工改造期间旅客运输调整方案进行优化进行探讨。

1 车站概况

衢州市地处浙江、江西省交界处，是浙江省与南方各省交流的窗口，商务、旅游、探亲、务工等方面人员交流频繁。而衢州站是衢州地区铁路运输的中心站，客流的主要集散地，也是衢州地区旅客出行的主要乘降站。江山、龙游均为衢州市下辖市县。

既有衢州站站中心里程位于沪昆线XK443+757.7处，设有正线3条（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ道），到发线6条（4、6、5、7、9、11道）。站内6道外侧为衢州站既有站房和基本站台，Ⅲ道与5道间建有二号站台。

衢州站目前主要办理沪昆线客货运列车接发作业，每日办理客运业务旅客列车135对，其中下行56列、上行46列。

2 施工改造情况

建设中的杭长高铁衢州高速场在既有站房对面（11道外侧），高速场与普速场并行、场中心对齐布置。新建的高速场为3台7线，设有正线2条，到发线5条。

此次改造计划在于2014年4～6月份封锁二号站台施工，施工期间衢州站上下行客运业务均在基本站台办理。

3 客流情况

衢州站2013年发送旅客159.1万人，日均0.4万（见图1），4-6月客流发送38.99万人，其中直通14.87万人，管内24.12万人，占全年24.51%。

图1 衢州站2013年出发客流情况

4 建议方案

根据施工需要和车站情况，制定以下三种建议方案：

方案一：下行所有通过的旅客列车取消衢州站办理客运业务，仅保留1列终到旅客列车。

优点：衢州站内上下行间无交叉，利于运输组织。

缺点：施工期间衢州站下行能力缺失，造成车站旅客吞吐量下降，旅客出行不便，客流流失。

方案二：下行所有通过的旅客列车取消衢州站办理客运业务（保留1列终到列车），调整其中部分旅客列车改为江山、龙游站办理客运业务。

优点：一是衢州站内上下行间无交叉影响，利于运输组织，二是衢州地区保留下行办客能力。

缺点：江山、龙游站设备设施陈旧，候车能力有限，客流吸引程度低。

方案三：按旅客列车去向，下行适当保留少量旅客列车办客（含终到1列），调整部分旅客列车改由江山办理客运业务。

优点：维持了衢州站下行方向的运输能力。

缺点：上下行共用唯一站台，运输组织调整空间有限，对车站旅客组织、确保安全平稳秩序压力较大。

5 方案比选

施工期间完全取消衢州地区下行方向客运能力，不利于衢州地区铁路客运市场的持续性发展，同时也不便于衢州地区旅客的出行，而且站段年度经营任务完成也将受到影响，所以从客流和效益的角度分析，方案一不可取。

方案二和方案三均保留了下行旅客列车的办客能力，但方案二的缺点较为突出：一是江山、龙游站设备设施条件限制，不能完全消化衢州站转移的客流，特别是施工期间的清明、五一节小长假客流高峰；二是江山、龙游站至衢州站距离远，客流吸引范围小等原因，造成客流的流失；三是江山、龙游站地理位置偏，不利于旅客出行。

方案三在保证施工的同时保留了衢州站部分的下行办客能力，相对影响相对较小，兼顾了施工和运营，方案可取。但需进一步优化：

（1）在运输条件、设备设施允许的基础上，衢州站保留办客列车主要考虑去向。经统计，衢州站下行办客56列主要方向为：福建、江西、广东、湖南、湖北、云贵川地区。为保障各主要方向客流，衢州站保留去往南昌、南宁、重庆北、福州、广州、贵阳的旅客列车6对和1对管内终到始发列车。同时调整去往南昌、昆明、十堰、深圳西、成都、贵阳、南宁、平顶山、九江的旅客列车9对至江山站办客。

（2）预留调整空间。衢州站上下行交叉并共用唯一站台办客，容易造成晚点等。为避免造成这种情况的出现，统筹安排衢州站停站方案。

衢州站在日常运输生产中都是利用前方站剩余运能进行组织。但同时在日常生产状态下，客运压力并不是很大，适当的对部分时间节点中的车次进行的取消停靠站，并不会造成明显的运输困难。夜间衢州站客流较小，因此，取消办理客运业务车次可偏向于夜间，不至于造成运输压力（如表1所示）。

表1 衢州站分时段发送旅客表

在分析办客列车客流量的基础上，建议调整贵阳至上海南、深圳西至上海南、广州至温州、怀化至上海南、南宁至上海南、邵阳至上海南、怀化至上海南、厦门至上海南、深圳东至上海南、汉口至温州9对旅客列车取消衢州办理客运业务，调整宜昌东至上海南旅客列车至龙游站办客。

综上情况，形成衢州站改造旅客运输方案：衢州站下行保留7列办客列车（含1列终到始发车），取消衢州停站60列（含调整至江山、龙游站办理客运业务10列）。

6 结束语

随着中国高速铁路技术的蓬勃发展，我国铁路正处在一个技术升级、设备更新的发展阶段。在这个时期，铁路建设、改造频繁，而其他运输方式对客运市场份额的竞争更加激烈，如何协调好建设与旅客运输的关系对于维持客运市场、保障运营效益至关重要。而衢州站改造的旅客列车调整就是一次尝试，在不影响施工的前提下，尽量保障旅客的出行需要。通过这次尝试，说明在一定的技术条件下，可将施工的影响控制在一定的范围，同时通过运输调整等手段，实现施工和日常客运组织的两不误。当然，不同的车站有不同的情况，在调整方案的制定时，一定要结合当地的设备设施情况和客流出行需要，具体问题具体分析，才能制定出合适的调整方案。

责任编辑：万宝安余铁来稿日期：2014-11-24