邢五丰

(武汉地铁集团，湖北武汉 430000)

地铁建设工程是一项庞杂的系统工程，特别是在车站土建主体结构基本完成后，各设备系统承包商和公共区装修单位将陆续进场施工，形成多个专业交叉施工，涉及多专业、多单位、多环节、多接口，为了使各项工作能够顺利地开展，保证工期和施工质量，以下从几个方面研究制定相关细则。

1 站场地盘管理范围及内容

各地铁车站机电安装承包商为站场地盘管理商，负责从土建场地移交后至开通移交给运营时期的地盘管理，负责与土建、装修、各设备系统专业施工接口的协调管理。

2 施工临时电源管理

土建施工电源，无论是土建施工单位报装的，还是业主报装的，未经业主同意，一律禁止擅自报停，由土建施工单位管理的施工用变压器由土建施工单位负责维护管理至该轨道交通线路开通运营。机电安装单位进场后，从土建承包商变压器引出一级配电箱，并安装计量电表，土建施工单位予以配合。

机电安装承包商应从其管理的电表后，在车站站厅和站台两端及适当位置设置二级配电箱。各专业承包商进场后需用电时，应向机电安装承包商进行申请，经设备监理审查后方可接入三级配电箱。二级配电箱(含)以前的用电安全由机电安装承包商负责，二级配电箱以后的用电安全由使用单位负责，服从机电安装承包商的管理。三级配电箱内必须设置漏电保护器、电表等，每月定期向机电安装承包商缴纳电费。施工现场严禁乱搭乱接电源。

3 施工协调制度

施工协调制度分为两级，一级协调由机电安装业主负责，二级协调由设备监理和机电安装承包商负责。

1)一级协调的范围、内容及目的:a.为设备安装阶段各专业承包商提供正式沟通渠道;b.讨论各专业施工(安装)进度及各专业的施工范围和其他不同专业协调事项;c.对全线各车站施工过程中普遍存在的问题进行协调解决。

2)二级协调的内容、范围及目的:a.协调地铁车站各个施工专业临水临电、预埋件、预留孔洞、设备运送通道、房间移交等;b.对车站个别管线密集或施工难点进行讨论并制定相关解决措施;c.协调车站地盘管理及安全文明施工等。协调事项采用施工现场协调和会议协调的方式，参加单位和人员须按时参加，形成会议纪要并签字确认，后期遵照会议议定事项进行施工(安装)作业。

4 施工场地(房间)移交

施工场地(房间)的移交由站场部组织，建设总部相关部门及土建、装修、设备专业承包商、设备监理及相关设计单位参加。站场地盘管理商未进场时，由各设备系统专业和装修专业提出进场要求，土建专业分别对其进行移交。

移交原则:车站实体已按设计要求和合同要求施工完成，并达到移交标准。但如确实因工期安排的需要，也可实行分期移交。

移交的内容:车站结构、出入口、风亭、吊装井、废水泵房等各设备系统专业所需的施工场地(房间)和作业空间。

1)移交的标准和要求:a.车站地下部分、出入口、风亭及隧道原则上已施工完成;b.分期移交时，至少提供一个出入口和一个风亭，供车站设备安装承包商进出车站施工使用;c.临时用水、用电、道路等按现状移交;d.按照“谁施工谁负责”的原则，各工程承包商有拆除对后项工程承包商已无用的施工临时设施，清运因地铁施工产生的建筑垃圾的责任和义务，做到“工完、料清、场地净”;e.对后项工程需用的施工临时设施(施工用水、用电、施工用房、施工便道等)，前项工程承包商应予以后项施工承包商创造便利条件，前项承包商的临时设施须经业主同意后方能拆除;f.前项工程承包商移交场地时，应结清其产生的水电费用，将临水临电设施一并交到后项工程承包商。如因工期需要，前项工程承包商无法撤场时，应配合后项工程承包商接入“临水”“临电”，后项工程承包商应对使用的水电进行挂表计量。

2)移交程序和要求。a.移交前的准备。土建承包商根据联合检查反馈的检查情况，对需要整改的部分，在移交前整改完毕。b.车站实体及施工场地(房间)的移交。各设备系统专业按照各专业的接口分别对孔洞、预埋件、建筑限界、各设备基础、净空等，按照土建施工图纸一一进行检查和验收，移交双方和相关部门进行签字移交。移交后的车站实体及施工场地(房间)的管理权由机电安装承包商负责。

5 大型设备进场吊运、安装管理

地铁车站供电设备、高低压柜、风机、冷水机组、屏蔽门、自动扶梯、垂直电梯等的安装，及早确定大型设备的运送时间、运输路线、预留孔洞、存放场地等。各专业设备承包商应制定大型的设备进场专项方案，进场专项方案应包含设备拟进场时间，运送线路，堆放地点，配合部门等相关内容。并报监理审查，报站场部备案，由站场地盘管理商根据现场情况安排具体进场时间。

进场专项方案确定后，设备承包商应在规定时间内，按照既定的运送线路，运送至指定的地点存放。

6 成品保护管理

施工过程中各专业承包商应加强成品保护力度，避免造成成品损坏。

土建承包商将车站和隧道结构移交后，后项工程承包商(装饰装修工程、机电设备安装工程、各系统专业工程等)需要在车站结构、隧道结构、结构防水等涉及结构安全和功能的部位进行施工时，须经业主和设计单位认可后，方能施工。

对于专业间交叉作业时，双方技术人员应相互提出成品保护的要求，并做好记录，交叉作业过程中若出现损坏工程成品的，责任方须承担相关费用。

各专业承包商进场前，应检查各自施工区域范围内的工程成品，如有损坏应立即通知相关专业。若在施工过程中发现该区域的工程成品有损坏现象，该施工区域责任方应无条件对工程成品进行修复，或承担该工程成品的相关费用。

设备安装过程中，成品保护由设备安装承包商负责;设备安装完成后，设备安装承包商应采取必要的成品保护措施，经设备监理确认后，安装人员方可离场。

7 现场安全文明施工管理

进入现场施工的各专业承包商须坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，严格按照国家的相关安全法律、法规、规范和住建部、湖北省、武汉市现行安全生产的文件进行安全生产。

各专业承包商进场施工前须将各自的安全生产第一责任人、安全生产直接责任人及专职安全管理人员名单报设备监理审查，站场部备案。

设备监理定期召开安全监理专题会议，会议中应包含各设备专业承包商的安全生产工作情况汇报，安全生产工作计划;监理应通报安全检查情况及下一步安全生产的工作重点等。

施工现场采用封闭管理，进出施工现场的作业人员须佩戴统一的工地出入证，标卡应注明人员姓名、单位、照片等信息，出入证采用A，B证的形式，由使用单位按统一格式制作，报机电安装承包商及设备监理盖章备案。

进入现场施工的各专业施工人员，按照“谁施工谁负责”的原则，及时清除当天产生的建筑垃圾，做到工完场清。

现场作业人员应服从站场的有关文明施工的管理规定，接受文明施工管理人员的监督。

8 结语

地铁车站的施工管理涉及专业众多，接口繁琐，具有一定的难度。我们可以通过建立一些有效的管理制度，使各个部门之间相互协调，就能确保工期和质量。