朱 冬 艳

(山西省公路局晋中分局，山西 晋中 030600)

谈公路路基施工技术及质量控制

朱 冬 艳

(山西省公路局晋中分局，山西 晋中 030600)

以某公路路基施工为例，介绍了路基工程施工前的准备工作，对路基挖方、填土路堤、填石路堤的施工技术进行了阐述，并提出了保证路基压实宽度、厚度等的质控措施，以不断提升公路施工的水平。

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随着社会的发展，公路在城市的发展中占着重要的地位，但是笔者在长期调研中发现，很多公路建设完成之后短时间内出现不同程度的质量问题，不仅严重影响了公路运营质量，不利于国家经济、社会发展，同时还影响人们的日常出行，极易引发交通事故。对此，在公路施工建设中，必须加强施工各个环节的质量控制力度，确保施工质量能够达到预期设计标准，从而提升公路的使用效率，增加公路的使用寿命。

1 工程介绍

以某公路路基施工为例，该工程标段长7.5 km，公路路基宽度为20.5 m，该路段路基土石方工程的填方为321 832.7万m3，挖方为298 673万m3。此外，为确保路基施工质量，对于本路基工程的机械配置、填筑工艺参数及分层厚度等采用工艺参数和压实度双控制。

2 路基工程施工前准备

在本路基工程施工之前应做好以下几个方面的准备工作：1)在公路路基施工之前，对于工程有关设计文件必须熟悉和了解，并做好施工调查和现场核对；2)备好工程施工所需的相关材料、设备等，修建工程必须的临时便道、错车道，并设立安全标志；3)对路线主要控制桩进行固定并恢复中线，根据现场实际施工技术条件、开挖纵向长短等确定出安全施工技术方案、工期等。

3 公路路基施工的技术

3.1 路基挖方施工

在开挖时需要根据施工路段不同的地质特点而采取不同的开挖方式、技术。当实施路堑开挖时，则需要根据施工路段的地形、路堑的断面以及路堑土石方等情况而决定，若工程施工路段路面相对比较坡缓且短浅，在路堑开挖时主要采取全断面开挖方式；若施工路段为平缓的横坡，则在路堑开挖时主要采取横向台阶方式；若工程施工路段的路基主要以土、石质的傍山路堑为主，则在路堑开挖时主要采取纵向台阶开挖方式，其中部分边坡较高部位则采取分层开挖方式。在本工程施工中，在石方路基施工中主要利用风动凿岩机进行潜孔钻钻孔，之后采取预裂爆破、光面爆破方式进行施工处理；在爆破施工中，必须准确控制爆破火药量并充分考虑到爆破的加速度；当爆破完成之后，在路基开挖施工中则采取由上而下的逐层开挖方式，每开挖一级路基都需要进行边坡防护、加固处理，及时将挖掘材料运输离施工面。当公路的路基开挖基本完成时，可及时构筑纵、横向的排水沟渠，确保在雨季开挖时不会出现积水现象。

3.2 填土路堤施工

1)分层填筑。在道路路基填土时建议遵循“划格上土，挂线施工，平地整平”基本原则，这样可有效控制填筑的土方能够实现松铺厚压。在填筑前，首先是要用白灰线在路面上画出卸土范围，之后根据路基松铺的厚度，在路基边缘上延着纵向的钉桩挂线进行铺筑施工操作；在填土中若需要使用不同的土质，则应该采取分层填筑方式，一般情况相同层材料尽量减少填筑层数，且每种填筑材料的压实厚度需不大于20 cm，路基总厚度则需要在50 cm以上；在填筑时，每填筑三层便需要进行一次精确放样，这样可确保每层填筑准确控制填土的高程，并使填筑面积可达到预期设计纵向、横向坡的标准、若路堤的填土高度小于路床、路面总和，则需要在原来的地面线处下挖一定深度，以此来满足路基填筑的厚度标准。

2)摊铺整平。对路基进行初平时应采用推土机，初平后再用振动压路机进行碾压，为将潜在的不平整暴露出来，应用振动压路机至少碾压2遍，最后采取平地机进行终平，以确保路基层面的均匀、平整。此外，在摊铺路基时，层面两侧应设倾斜的横向排水坡，以方便路基面后期的排水。

3)机械碾压。在路基碾压过程中，碾压方式应遵循“先慢后快、先轻后重”的原则，故应先使用重型振动压路机静压稳压，最后采用光轮压路机进行静压。此外，为了保证碾压均匀，做到无死角、无偏压，应对相邻两区段纵向重叠2 m，在每层碾压完成后，要保证表面无轮迹，整体比较平整。

3.3 填石路堤施工

针对本路基石料的强度不同，采取不同的压实控制标准，主要根据铺筑层厚、碾压速度、压实功率等施工参数来判断压实度控制标准。由于在本工程中隧道弃渣及石质挖方比较多，采用隧道弃渣来作为路基填料，并保持填方路基坡率与填石路基坡率一致。在路堤填石施工中，建议采取“卸上推下”方式，同时运用大型推土机进行分层铺筑，之后运用重型震动型压路机对铺筑路面实施压实处理；在施工中注意合理控制填石铺筑的高度，常规情况下可在10 cm或以上，当填筑高度在20 cm以下时，则在每边填筑时超出预期设计宽度1 m，当填筑高度在20 cm或者以上时，则在每边填筑时超出预期设计宽度1.5 m；在铺筑施工时，每层的松铺厚度对于上路堤则要求在40 cm以上，而下路堤要求应该小于50 cm；在路面压实时，对于存在的缝隙一般可采用石块、石屑等材料，直至20 t压路机两次振动后不会出现比较明显的高度沉降差即可。

4 公路路基施工的质量控制措施

4.1 路基压实宽度、厚度控制 在填筑过程中，应对分层的厚度进行有效控制，随压实方法和压实机来确定每层厚度，对于不同土层厚度及不同土质应选择适用的压实机具。对于一些大开的压实机，如振动42t羊角碾，其压实厚度能达到20cm～25cm。因此，为确保路基边缘的压实度，应根据试验确定出松土系统再进行施工，为了保证足够的余宽，在每填一层时都应超出路堤宽度。

4.2 压实质量控制

由于土质的不同及力学性质影响因素，使路基检测中获取的参数不同，可通过现场路基压实实验来检测填料的压实度是否符合标准。施工过程中应对层厚的大小进行掌控，以避免因压实机具难以预计出压实沉降量，或无法振动深层。由于压路机的碾压过程容易被施工人员忽视，因而难以遵循“先慢后快、先轻后重”的原则。因此，必须重视施工的每一个环节，压实过程中必须按照碾压的相关要求进行。由于路基有发生沉降的可能性，会影响到路基的稳定性，甚至损坏整个路面结构，所以必须要保障碾压效果。

4.3 附属工程施工质量控制

道路附属设施的基础底面在设计高程以上，且必须处于地面以下部分，在施工中要随时观察、检测墙身的坡比，在检测中最好采用坡比板，以此来保证施工尺寸能够与设计图纸中标准尺寸保持一致性，这样便可确保路基施工后的稳定性；挡土墙作为整个道路路基防护砌体构造中的重要组成部分，若在施工中需要开挖基坑，则需要在开挖前认真检查开挖地的地质情况；在施工中，为了保证路基与边坡能够实现稳定状态，在附属设施(如：暗沟、截水沟、边沟等)施工中各个设施之间的配合必须达到预期设计标准；另外在渗沟填充施工时，施工材料在使用前必须进行严格检查、清洗，确保可以达到最佳的防渗水效果。

总之，在公路项目施工建设中，公路路基施工作为整个施工环节中质量控制的核心，其关系到在公路使用期间的人、车的安全性，因此必须引起高度关注。在公路路基施工过程中，可能会因为施工环境、材质、技术、设备等因素的影响，从而对公路施工的质量产生一定影响。对此，我们需要根据施工现场实际情况，严格执行施工质量控制技术标准，同时不断总结施工经验，努力提升公路施工的质量水平。

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[4] 张鹏华.谈公路基层施工技术及质量控制[J].山西建筑，2013，39(7)：148-149.

Discussion on highway subgrade construction technology and quality control

ZHU Dong-yan

(JinzhongBranchBureau,ShanxiHighwayBureau,Jinzhong030600,China)

Taking the highway subgrade construction as an example, the paper introduces subgrade engineering construction preparation, describes subgrade excavation, soil-filling embankment and rock-filling embankment and other construction technologies, and puts forward quality control measures of guaranteeing subgrade compacting width and thickness, with a view to improve highway construction level.

highway, subgrade, construction, quality

1009-6825(2014)34-0164-02

2014-08-21

朱冬艳(1972- )，女

U416.1

A