周霜霖

摘 要：混凝土浇筑贯穿于高速公路建设的全程，能否做好的混凝土施工的优化工作，是保证高速公路正常使用的重要环节。本篇文章通过对混凝土施工中常见裂缝以及成因进行分析，阐述了如何防止混凝土裂缝的相关原理。

关键词：混凝土施工；裂缝；成因；预防措施

随着社会经济的发展，人们对交通的便利性有了更高的要求，为了满足人们出行和运输的需要，高速公路的施工进度被大大提前，施工裂缝作为高速公路修建施工中的常见问题，经常会困扰着施工单位。做好混凝土施工裂缝的防范工作对施工尤为重要。

1 混凝土施工裂缝的成因

1.1 施工前的准备不到位。施工前的准备不到位是造成混凝土产生施工裂缝的重要原因。施工前的准备工作主要包括材料的准备、混凝土的配比。影响混凝土质量的主要因素是水泥的规格，水泥的强度过低、水泥的伸缩性较差是造成混凝土质量不能满足规定要求的主要因素，当混凝土的强度较低不能满足施工的强度时，就会造成施工裂缝。当混凝土的伸缩性较差时，随温度变化进行收缩的能力就会降低，一旦外界的温度变化较大，混凝土就会因收缩不及时或者收缩空间不够而造成施工裂缝。

施工之前没有做好配比试验，当混凝土的水灰比较大时，就会降低混凝土的强度和密实度，强度和密实度达不到要求时就容易造成裂缝，比重过大时，甚至会造成变形。如果水灰的配合比较小时，就说明水泥的掺和量过多，就会造成密实度增加，密实度的增加不仅会对搅拌工作带来难度，而且过于紧实混凝土路面会缺乏伸展的空间，当外界温度变化时，混凝土会因空间不足不能进行左右伸缩而上下伸缩，从而产生裂缝。

1.2 施工环节中控制的不到位。施工测量手段不科学或者测量不认真，导致的测量数据错误例如基层标高，当基层标高没有达到要求时就会影响路面的平整度，不平整的路面会加大摩擦力，从而造成裂缝的产生。另外，高速公路的施工大多都是在夏秋季节进行的，建筑施工受环境的影响比较大，风干较快的混凝土会因失去水分而裂缝。

在混凝土的铺设过程中没有做好振捣工作，经常会造成混凝土的分配不均，混凝土厚的地方，强度和密实度就会偏大，造成伸缩空间不足。混凝土偏稀的地方，强度和密实度就会偏小，造成空间过大，容易产生裂缝或者塌陷。天气过热，会加快水分的流失，如果在水分流失的过程中不能做好及时的养护工作就容易出现收缩裂缝。

2 混凝土施工裂缝的质量控制

2.1 原材料的控制。选择水泥和砂石等混凝土组成材料时，要对其收缩率、含水量、强度等技术信息进行测验，在规格上符合施工标准时，就需要做好材料的防潮处理，储存厂房的选择要尽量选用一些湿度较低的阴暗面进行存储，防止水泥出现含水量过大的情况。将混凝土的组成材料交送给技术部门对其含水量、强度等信息进行分析，以确定其合理的配比。在混凝土浇筑之前，要选择一个路段进行施工测验，只有测验标准符合相关要求时，才能进行大面积的公路铺设。

2.2 施工过程中的控制。混凝土在浇筑之前会在搅拌站进行配比搅拌，这个过程要严格按照相关的工艺进行，合理控制其强度和含水量。在铺设过程中，要做好振捣工作使混凝土的分配比较均匀，以保证其强度和密实度。在浇筑完成之后，就需要对路面进行养护，通过铺设草帘或者草袋的方式将混凝土的含水量控制在一定的程度，当遇到温度过高或者大风天气时需要进行喷水处理，以保证其湿度。

3 常见裂缝的应用研究

3.1 塑性裂缝。（1）裂缝的现象。塑性裂缝的出现比较常见的，大多是由温差引起的，这种裂缝送表面看来没有什么规则，散布比较随意，一般是在施工初期形成的。（2）产生原因。施工单位在对混凝土完成铺设之后，没有及时使用草帘或者其他物件对混凝土表面进行覆盖，大风或者高温会加快混凝土表面水分的蒸发速度，由于混凝土内的水分蒸发过快，就会急速收缩，从而导致裂缝的产生；水灰的配合比率过大，导致混凝土的密实度过高、表面过干；水泥的规格不符合相关的标准，收缩率过高的水泥，就容易造成混凝土的收缩裂缝。（3）预防措施。首先，需要选择收缩比率较小的水泥，在进行混凝土配比时，要严格控制各项材料的投入量，在进行混凝土浇筑时，要做好混凝土的均匀分布，在对路面做压实处理的时候，要保证其密实度。在压实、平整路面的工作完成之后，就需要用湿润的草帘对路面进行覆盖，做好路面的养护。在特殊环境下，例如温度过高或者大风天气，在对浇筑混凝土的路面进行覆盖之后还需要进行喷水养护，以保证其湿润的程度。在高速公路的施工过程中，需要施工路段进行划分，当每个阶段的铺设工作完成之后，就需要对路面的平整度进行检测与维护，当发现裂缝时，要及时进行处理。

3.2 干缩裂缝。（1）裂缝现象。这种裂缝大多是分布在高速公路表面，裂缝的宽度较小，裂缝的分布比较交错，无规律可循，对干缩裂缝的判定大多是根据其宽度和长度进行判断的。（2）产生原因。在混凝土铺设过程中，对其进行的振捣频率过大或者振捣时间过长，导致混凝土中的水泥上浮，漂浮在混凝土之上的水泥不能对含水量做有效的控制，温度过高或者风力过大会很容易加快水分的流失，由于混凝土表面是由水泥铺设的砂浆层更容易将裂缝程度扩大。混凝土在浇筑完成之后，施工单位没有及时的对完成后的路面进行维护，造成混凝土内部水分的急速流失，失去水分的混凝土会在体积上进行收缩，收缩产生的力会沿着混凝土传导到表面，造成路面的裂纹。（3）预防措施。在对混凝土进行配比时，要严格控制水泥的用量，避免水灰比重过大情况的出现，由于路面裂缝的出现大多是由水量流失后混凝土的收缩引起的，收缩过大，就会产生裂缝。因此，除了要在混凝土浇筑时做好振捣工作之外，还需要在振捣完成之后，对路面进行细致的碾压，碾压的次数根据实际的施工情况确定。

对于干缩裂缝的养护时间要适当加长，由于受温度很风干因素的影响较为明显，因此，除了在养护时铺盖草帘或者草袋，还要定期的对路面进行洒水。

4 高速公路施工裂缝的治理

施工裂缝在修建高速公路中很难去避免的一种情况，将裂缝控制在合理的范围之内并不会对施工的整体质量产生影响。但是，为了保证施工的美观程度或者避免在未来的使用过程中埋下隐患，施工单位需要对施工裂缝进行处理。

表面修补法是修补裂缝的常见做法，对于一些裂缝宽度不大对混凝土负荷没有过高要求的路面来说，可以采用表面修补法进行处理。首先配比一定量的水泥浆对裂缝进行涂抹，然后进行风干；裂缝范围较广、深度较大的裂缝会为高速公路的某一路段带来严重的安全隐患。对这类裂缝的处理就不能采用传统的修补方式了，施工单位需要根据裂缝的深度合理配比修补的材料，然后用专业的设备将材料打入到裂缝当中去。

5 结语

综上所述，对高速公路常见裂缝的控制涉及到了施工的整个进程，保证材料的质量和配比均衡、做好浇筑过程中的操作优化和浇筑完成后的公路养护，能够很大程度上的将裂缝控制在合理的范围之内，对高速公路的施工具有重要的意义。

参考文献

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