高丽丽

(北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073)

64D半自动闭塞设备,广泛应用于单线区段,该闭塞方式是通过人工办理闭塞、事故、复原,同时由人工确认区间空闲及列车到达的完整性。具有操作简单,维护方便等特点,但其缺点主要表现为:1)区间轨道空闲及列车完整到达确认由人工确认,在安全方面存在极大隐患;2)闭塞方式办理手续都是人工操作,出现由于不能及时闭塞复原而使行车效率降低的问题。

64D半自动闭塞多用于线路条件比较差的车站,区间不利于铺设轨道电路。结合区间计轴设备,则可以合理的解决64D半自动闭塞需人工办理、确认效率低的问题。64D半自动闭塞使用区间计轴设备,再与计算机联锁结合后,即可以实现计轴自动站间闭塞。该方案现在在多条线路上运行,证明是可靠安全高效的。

关于计算机联锁与计轴自动站间闭塞结合探讨

高丽丽

(北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073)

着重研究车站计算机联锁如何与计轴自动站间闭塞进行结合，在64D半自动闭塞基础上，对联锁需要控制的继电器动作原理及控显上增设的表示灯进行阐述。

计算机联锁；64D半自动闭塞；计轴自动站间闭塞

64D半自动闭塞设备,广泛应用于单线区段,该闭塞方式是通过人工办理闭塞、事故、复原,同时由人工确认区间空闲及列车到达的完整性。具有操作简单,维护方便等特点,但其缺点主要表现为:1)区间轨道空闲及列车完整到达确认由人工确认,在安全方面存在极大隐患;2)闭塞方式办理手续都是人工操作,出现由于不能及时闭塞复原而使行车效率降低的问题。

64D半自动闭塞多用于线路条件比较差的车站,区间不利于铺设轨道电路。结合区间计轴设备,则可以合理的解决64D半自动闭塞需人工办理、确认效率低的问题。64D半自动闭塞使用区间计轴设备,再与计算机联锁结合后,即可以实现计轴自动站间闭塞。该方案现在在多条线路上运行,证明是可靠安全高效的。

本文着重分析联锁与计轴自动站间闭塞结合的电路以及联锁与计轴自动站间闭塞在运用中需要注意的问题。

1 电路分析

计轴自动站间闭塞与联锁结合电路如图1所示。64D半自动闭塞电路的闭塞、复原的实现是通过按下闭塞按钮(BSAJ1)、复原按钮(FUAJ1)使得BSAJ、FUAJ动作吸起,从而通过一系列继电器动作电路实现闭塞、复原。

计轴设备完好时,自动站间闭塞电路动作原理如下。

1)自动办理闭塞电路

*发车站:闭塞自动办理继电器BZBJ↑

励磁电路:KZ→JSYJ↑→LFZJ↑→FSBJ↑→BZBJ1-4↑→KF;

图1 计轴自动站间闭塞与联锁结合电路图

BZBJ的励磁吸起,为发车站BSAJ的吸起作了准备;

发车进路锁闭后,FSBJ↓,切断BZBJ励磁电路,在BZBJ缓放期间,接通了BSAJ。励磁电路: KZ→JSYJ↑→LFZJ↑→FSBJ↓→BZBJ↑→BSAJ1-4↑→QGJ↑→KF。

以上电路模拟了“请求发车”工作过程。

*接车站:接车站收到“请求接车”信息后, HDJ↑,使得本站BZBJ励磁。

励磁电路:KZ→JSYJ↑→TCJ↓→HDJ↑→BZBJ1-4↑→KF;

当FDJ↑,HDJ↓,接通自闭电路:KZ→JS YJ↑→TCJ↓→HDJ↓→FDJ↑→BZBJ↑→BZBJ1-4↑→KF;

BZBJ吸起为接车站BSAJ的吸起做好准备。

FDJ↓切断BZBJ自闭电路,并利用BZBJ缓放条件,接通BSAJ的励磁电路:

KZ→JSYJ↑→TCJ↓→HDJ↓→FDJ↓→TJJF↑→BZBJ↑→BZBJ1-4↑→KF。

以上电路模拟了64D半自动闭塞“同意接车”工作过程。

2)自动解除闭塞电路

当列车进入接车站进站信号机内方第一个区段GJ,LDDJ(列车到达继电器)励磁吸起。

励磁电路:KZ→JSYJ↑→XZJ↓→JSBJ↑→LDDJ1-4↑→GJ↓→KF。

列车出清进站信号机内方第一个区段GJ, JSBJ↓,用JSBJ前接点切断LDDJ励磁电路,用其后接点及LDDJ缓放条件构通FUAJ的励磁电路。

励磁电路:KZ→JSYJ↑→XZJ↓→JSBJ↓→LDDJ↑→FUAJ1-4→FSBJ↑→QGJ↑→KF。

以上电路模拟了64D半自动闭塞“到达复原”的工作过程。

3)取消复原电路

取消发车进路,发车进路解锁后,XZJ↑构通FUAJ励磁吸起。

励磁电路:KZ→JSYJ↑→XZJ↑→LDDJ↓→FUAJ1-4→FSBJ↑→QGJ↑→KF。

以上电路模拟了64D半自动闭塞先取消发车进路,再人工“取消闭塞”工作过程。

计轴设备故障,则使用64D人工办理闭塞。

为配合以上电路的实现,联锁按以下逻辑动作继电器:

1)FSBJ(发车锁闭继电器):平时吸起,发车进路锁闭后落下,发车进路的最后一个区段解锁后吸起。

2)JSBJ (接车锁闭继电器):平时落下。进站信号机(含引导)开放且接近区段有车占用时励磁吸起。进站信号机关闭后,若JSYJ(计轴使用继电器)吸起状态时,采集到QGJ吸起后复原;JSYJ落下时,检查进站内方第一个区段解锁后复原。

3)LFZJ (列车发车终端继电器):平时落下。向该进站口排列发车进路时,发车进路锁闭后,驱动该继电器吸起。当列车占用发车进路内方第一个区段时恢复落下。

2 联锁与计轴自动站间闭塞结合需注意问题

1)计算机联锁与计轴自动站间闭塞结合刚开始应用时,联锁出现发车站无法办理自动闭塞,分析电路发现,FSBJ落下的时机必须晚于LFZJ吸起。如果FSBJ落下时机早于或者等同于LFZJ吸起时机,则无法实现BZBJ励磁吸起。所以在现在的计算机联锁中,FSBJ必须在LFZJ吸起2 s后方能落下。

2)延续进路问题:进站信号机外方制动距离内进站方向有超过6‰的下坡道,进站信号机的接车进路设有延续进路。从计轴自动站间闭塞电路分析可知,当办理向发车口的延续进路,能自动办理站间闭塞,与值班员操作意图不符。故采取以下解决方案。

a. 向发车口直接办理发车进路时,进路办理后,先驱动LFZJ吸起,后驱动FSBJ落下。

b.正常办理延续进路时,进路先锁闭,不驱动LFZJ和FSBJ动作。

c.延续进路补开信号时,先驱动LFZJ吸起,再驱动FSBJ落下。

This paper focuses on how to implement the combination between the computer-based interlocking system and automatic block with axle counter between stations and describes the operation principle of relays controlled by interlocking, as well as the indication lamp set on the MMI based on the 64D semi-automatic block.

computer-based interlocking; 64D semi-automatic block; automatic block with axle counter between stations

10.3969/j.issn.1673-4440.2014.04.006

2014-04-21)