◆口述/周因因 文/本刊记者 马骏

汽修连锁企业的生存策略

◆口述/周因因 文/本刊记者 马骏

“当前，大约70%的豪华车车龄不到4年，也就是说，未来两三年才是豪华车后市场真正大发展的阶段。整个豪华车维修市场，除了4S店以及综合维修店之外，必需存在一些连锁企业。像华胜这样的连锁企业将越来越多，这是一种趋势。”

——华胜豪华车专修连锁副总裁周因因

大发展阶段尚未到来

当前，大家都认为汽车后市场已经步入大发展阶段。其实，豪华车的销量直到最近几年才出现大幅增长。因此，目前约70%的豪华车车龄不到4年，也就是说，未来两三年才是豪华车后市场的大发展阶段。

华胜主要面对豪华车维保市场，我国豪华车保有量从2005年450万量左右发展到2013年底近500万量，整个豪华车的维修保养市场份额在700亿元左右。目前，豪华车市场以4S店为主，华胜是2004年涉足豪华车专业维修的。整个豪华车维修市场，除了4S店以及综合维修店之外，必需存在一些连锁企业。像华胜这样的连锁企业将越来越多，这是一种趋势。

如何在夹缝中求生存

京、温州、杭州等地的豪华车保有量份额已经达到20%多，未来不排除快修连锁店会提供豪华车维修保养服务，客户自然也会选择前往。

另外，汽车用户群体存在年轻化趋势，获得信息的渠道也越来越广泛，使得汽车维修行业的透明度越来越高。我曾接到过一位客户投诉，他在微博里面发了一篇很长的文章，非常专业，有些我根本就看不懂。这位客户是一个典型的发烧友，他通过网络渠道搜集了很多车辆知识与信息，也是通过网络介绍选择了华胜，因为网上介绍4S店这种模式收费高。

总之，互联网让整个汽车后市场的消费变得越来越透明，这是一种趋势。所以，当很多人问我“华胜的优势在哪里”时，我会告诉他们，“价格就是华胜的最大优势”。

面对快速发展的市场，维修企业也面临着很大的挑战。大家都说豪华车维修利润很高，其实都是在过“苦日子”。华胜最早从事综合维修，现在跟当时相比收费要高很多。同样做一个保养，普通乘用车收费也就几百元，而奔驰、宝马则可能成千上万，这决定了我们现在的境遇比从事综合维修的时候要好很多。但是，整个豪华车维修企业仍是在夹缝中求生存，如何赢得客户信赖是很重要的一个课题。

当前，客户在快修连锁店维修豪华车的可能性目前还不大，但我们应注意到北

修好车，开好店

也有很多人问我，“华胜跟4S店是竞争关系吗？”我会回答说：“可以说是竞争关系，也可以说是一种补充关系。”

在华胜的发展过程中，我们吃了很多苦，交了很多学费，这两年也在反思，最后总结心得是：对于华胜来讲，关键还是要打造自己的核心竞争力，一是要修好车，一是要开好店。修好车决定我们是否具备产业竞争力，而开好店则是考验我们的管理能力。

修好车的关键是技术和零部件。技术方面，华胜总部拥有一支专业的技术支持团队。很多同行问我：“你们是怎么让自己的技术团队与4S店保持同步的？”其实，华胜的技术团队不需要与4S店同步，因为我们客户的车龄大多在3～9年，已经超过3年的技术封锁期，技术、零部件都已经开放了。零部件方面，很多人会问我们，“你们能获得正品零部件吗？”我们向客户承诺，“华胜保证零部件的产品品质。”华胜在零部件渠道管理方面的投入很大，也具有较强的资源整合能力，在零部件供应方面比小型连锁店更具有竞争优势。

2013年，华胜完成了价格体系标准化建设，整个连锁店在全国的工时价格是统一的，备件的价格也是统一的。为什么要这么做呢？一个企业，如果其产品不能实现标准化，那就没有办法进行大规模营销，没有办法很好地面向市场。因此，2013年对华胜来讲，是一个“标准化”年；2014年，则是华胜的“能力再造”年。这几年，华胜将立足于面向迅速变化的汽车后市场打下坚实的基础，因此，我们不会片面追求开店的速度。

未来，华胜将不断反思与总结，并将坚持把自己定位为一家专业的汽车维修企业，始终专注于豪华车维修。只有做到专注，才能更加专业，才能最终给客户带来与众不同的体验，才能真正赢得客户的信赖，这也是华胜应对汽车后市场变局的生存策略。