大连海事大学交通运输管理学院 张 浩 王 丹

一、引言

在国际经济日益全球化的今天，港口在资源流通和资源配置中的作用越来越突出，世界贸易中90%的货运量是通过海上运输来完成的，也就是要通过各地的港口来进行集散。港口已经成为国际贸易体系中的重要节点，其中一些港口由于腹地经济、地理位置、自然条件、服务水平等方面的优势突出，已经在竞争中脱颖而出，成为“国际航运中心”或“全球枢纽港”。

港口竞争力的大小不仅对港口本身的发展具有重要意义，对于其所在的区域经济也具有相当大的拉动作用，这也是众多地方政府一直大力扶持本地港口发展的原因所在。对于一个港口来说，要想提升竞争力，首先一定要清楚到底什么是“港口的竞争力”。只有明确了港口竞争力的相关要素，才能“有的放矢”地实现提升港口竞争力的目的。

二、关于“港口竞争力”的研究综述

对于“港口竞争力”问题，国内外已有众多专家学者从不同角度进行过研究：有的指出了港口间竞争的对象是陆向腹地和海向腹地；[1-4]有的阐述了港口间竞争的要素包括区位条件、劳动成本、土地成本、港口通达性等；[5-7]还有的认为对中转货物和港口投资的争夺也是竞争的重要内容；[8]另有一些学者注意到集装箱港口间的竞争更重要的是争夺船公司，并且注意到了政府对集装箱港口发展的影响；[9-10]更多的学者则是通过建立港口竞争力的指标体系来对港口竞争力的概念加以表述。[11-13]

可以说，目前关于“港口竞争力”的研究已经基本囊括了港口竞争的要素、对象、方式等各方面，从内容上说已经比较全面。但是现有的研究忽略了一个事实：即港口在现代贸易中的作用和地位并非只是由港口自身来决定，与港口相关的上下游企业也会对港口产生不可忽视的影响，所以单独从港口自身去研究港口的竞争力是不够的，还应该从供应链整体的角度来看待港口的竞争力。本文正是从供应链这个角度出发来研究“港口的竞争力”。

三、港口供应链的构成

在国际贸易中，港口是连接两国间海上运输的节点，货物经由港口来进行换装，从陆上运输转为海上运输，或从海上运输转为陆上运输。可以说，港口的效率和服务在很大程度上影响了整个物流过程的效率，但从最初的发货人到最终的收货人，一条完整的供应链还应该包括装卸搬运、运输、仓储、配送、流通加工、报关报检等作业环节，并涉及物流企业、航运企业、金融服务企业、海关、商检等一系列上下游企业和机构（如图1所示）。

由此看来，虽然港口在整个供应链中的核心地位突出，但其并非孤立存在。因整个供应链条犹如“多米诺骨牌”一样，哪个环节出现问题都会对其他环节造成不可逆的重要影响，故除了自身的水深条件、服务水平、使用成本等因素外，港口的竞争力还会受到众多非自身因素的影响，如物流企业的效率会影响货物到达港口的时间和成本，航运企业的收费和服务是货主选择港口的重要考虑因素，口岸部门的服务水平又会影响货物在港口的集散速度等。也就是说，供应链整体的竞争力对港口的竞争力起到了重大的影响和制约作用，一个港口的受欢迎程度应该是与整个供应链息息相关的，只有整条供应链的成本最低、服务最佳，港口才会最终被货主选择。

四、供应链上下游企业对港口竞争力的影响

在供应链中，对港口竞争力产生重大影响的主要有物流企业（包括货代、船代企业）、航运企业和口岸服务部门（包括海关、海事、商检、金融等），下面分别进行阐述。

1.物流企业的影响

在港口供应链中，物流企业贯穿整个供应链的始终，是整个物流过程的组织者：自货物从工厂出发的那一刻起，直到其到达大洋彼岸的目的地为止，物流企业代货主进行了内陆运输组织、租船订舱、文件处理、报关报检、保险结汇、单证处理等一系列的活动。可以说，物流企业相当于供应链不同节点间的桥梁和纽带，其效率高低、服务好坏对其他环节会产生直接的影响。

物流企业对港口选择的影响主要体现在物流成本和时间方面。对于货主而言，货物出口的口岸可以有很多选择，到底经由哪个港口走还要看内陆运输的效率：即是否能按时将货物送达港口、能否将内陆运输成本控制到最小，而这些都取决于物流企业。

物流企业对港口选择的影响还体现在其与货主的关系上，现在的物流企业主要分为两种：一种是独立的第三方物流公司，一种是船公司为自己揽货而成立的物流企业。独立的第三方物流公司在为货主服务时，一般会尽量从货主的角度出发去帮助其选择合适的港口；而船公司所属的物流企业则可能会在具体的选择港口、订舱等环节中更偏向于自己的船公司和惯用的港口。也就是说，货主一旦非常信任一家物流企业，就很可能完全由这家物流企业代其去选择港口。从这个意义上说，物流企业等于成为港口的用户，其对港口的要求和偏好直接决定了港口是否被选择。

2.航运企业的影响

航运企业是帮助货主完成整个物流过程中的海上运输部分的港口用户。由于海上运输距离大、时间长、风险高，故航运企业的服务对于货主的选择也非常重要。如果在港口当地有非常优秀的航运公司，其提供的班轮运输或不定期船运输服务能够很好地满足客户的要求，能够及时、迅速、安全地将货物送达目的地港口，则货主有可能因为对航运企业产生偏好和依赖而固定其对港口的选择。

另外，航运企业还是港口的直接用户，因为港口为其船舶提供靠泊、装卸、仓储等服务，所以航运企业对港口的影响更加不言而喻。可以说，在很大程度上，港口与航运企业是共荣共生的，航运企业揽货力度大、客户多，港口的货运量就高，竞争力就强，港口服务好、效率高，挂靠的船公司就多，能吸引的货量也就越大；反之亦然。

3.口岸服务部门的影响

现在主要大型港口的基础设施基本上都已完善，因此吸引货主选择港口和船公司挂靠港口的主要因素已经不再是差距不很明显的港口硬件设施的水平，而是港口配套的服务水平，即能否提供便利的通关、金融、信息、结汇、保险等服务。而在这其中最重要的就是通关环境，提高货物的海关通关效率对提高码头装卸速度、加强车船周转、确保商品按时送达、缩短商品流通时间均有十分重要的意义和作用。此外，是否拥有运作良好的金融、信息、保险、结汇等航运服务机构体现了港口在软环境上的竞争力，也是货主非常看重的因素。

五、提升港口竞争力的对策与建议

如前所述，港口所在供应链的物流企业、航运企业和口岸服务部门都会对港口的竞争力产生不容忽视的影响，因而可以从以下几个方面考虑如何提升港口的竞争力：

1.开展和物流企业的合作，共同拓展市场

在争取客户、稳定客户方面，物流企业和港口企业之间存在共同的利益，因此港口企业可以加强与物流企业的合作。合作方式包括共同投资、相互参股等，如港口企业可以与物流企业一起开发内陆堆场、仓库、货运站点，以延伸经济腹地的范围，增强揽货能力，还可以一起搭建信息平台，实现物流信息的实时共享，以加快供应链上的信息流和物流速度，提高整体的服务水平。

除此之外，为了加强揽货能力、保障货源，在条件允许的情况下，港口企业可以成立自己的物流公司，直接为港口企业服务，以保障服务质量和效果。一方面可以充分利用港口在货物集散、仓储、转运方面的便利条件，另一方面，也可以提供第三方物流服务，以拓展业务范围。

2.加强与航运企业的联系，争取更多优秀船公司的挂靠

航运企业既是港口的直接客户，也是决定港口竞争力的重要环节。为了强化和航运企业的联系，以取得稳定的班轮挂靠数量，港口企业应该与航运公司开发多种合作途径，用战略联盟的方式稳定货源。如港口可以允许航运企业参股经营，或者共同投资内河码头，一起建设集装箱堆场、货运站甚至内陆“无水港”等。除此之外，港口还可以通过在资产、技术、人才等方面的整合、交流和相互学习，不断提升自己的竞争力。

3.提升口岸部门的效率和服务质量

口岸部门的效率和服务质量对于港口企业而言是非常重要的“软实力”。要想提升这种“软实力”，一方面可以让港口企业牵头，与众多口岸服务部门一起构建港口物流协调机制，共同提升服务水平；另一方面，要依靠当地政府出台一些扶持航运服务业的优惠政策，以吸引大型航运金融机构、保险机构、船舶检验机构、海事服务机构的进驻，并培育和完善船舶市场、船员市场。除此之外，还应该实施“大通关”工程，并加快口岸的统一信息平台和网络系统的建设。

六、结语

在全球经济一体化的时代，港口与港口之间的竞争已不是企业之间的单打独斗，而成了“供应链与供应链之间的竞争”。港口企业要想在激烈的市场竞争中保持良好和可持续发展的能力，就必须摈弃“独善其身”的观念，不断加强与供应链企业间的沟通与联系，通过互相参股、共同投资、搭建信息平台、构建协调机制等方式来进行战略合作，以实现“共赢共生”。

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