武修英， 杨 浪， 董丽萍， 马志雄， 朱 航

(1.上海机动车检测中心，上海 201805;2.同济大学汽车学院，上海 201804)

0 引言

近年来我国汽车产销量位居世界第一，汽车产业得到快速发展.而汽车工业高速发展的同时给我们带来了不容忽视的乘车安全问题.特别是儿童乘员，由于其自身身体特征、行动能力和认识观念的局限性，以及成人驾驶员对儿童乘车时保护措施的疏忽，导致儿童乘员伤害具有其特殊性.我国儿童乘员车内伤害事件频发，已经成为导致儿童伤害的罪魁祸首之一[1].为了提高儿童乘车安全性，就必须了解公众对儿童乘员车内伤害的安全意识，对当前儿童乘员伤害现状进行分析.因此，采用调查问卷方式对公众采取了随机抽样调查.调查问卷的主要内容是儿童乘员危险乘车行为、成人危险驾车行为、儿童座椅的使用情况以及提高儿童乘车安全的措施.总共发放调查问卷500份，收回有效问卷324份.本文正是在这些数据的基础上，对我国儿童乘员车内伤害现状进行了分析.

1 调查对象

本次调查采取随机方式，对调查对象无职业、性别和年龄的限制.由于地域原因，本次的调查对象均来自于上海地区.调查对象中，男性165人(比例是 50.9%)，女性 159 人(比例是 49.1%).调查对象的年龄主要是三个年龄段，20～29岁段56人(17.3%)，30 ～39 岁段 208 人(64.2%)，40～49岁段56人(17.3%，其他年龄的只有4人(1.2%).调查对象的职业主要有工程人员、管理人员、文职、医生、教师、自由职业、个体经商以及工人等.其中工程人员、管理人员、医生、教师等职业所占比例是53.4%，表明调查人群文化水平层次较高.

2 调查数据分析

调查问卷主要是关于儿童乘员危险乘车行为、可能造成儿童乘员伤害的成人危险驾车行为、儿童座椅的使用情况以及提高儿童乘车安全的措施.

2.1 儿童乘员危险乘车行为

常见的儿童乘员危险乘车行为及其可能产生的伤害主要有以下几方面.由成人抱着孩子坐在后排或者副驾驶位(不关闭气囊)，发生碰撞时孩子撞到挡风玻璃或前排头枕，或者被弹出的安全气囊误伤等伤害的可能性非常大，而且伤害也是很严重的.由于成人安全带是根据成人的身体特性设计，孩子单独使用成人安全带，安全带过紧或过松都会给儿童乘员造成很大的伤害.孩子单独坐不加任何约束，比如孩子躺在后排睡觉或者在车厢内站立或攀爬等，当发生事故或者紧急刹车时，由于没有约束系统并且儿童自我保护意识薄弱，很容易受伤.有研究表明，当环境温度为36.8℃时，关闭车门五分钟后车内温度最高将会上升到51℃.因此将孩子单独留在车内，可能会导致孩子脱水、中暑甚至热死.孩子乱动车内的开关也常常会导致一些意料之外的安全事故.

调查问卷中，常见危险乘车行为比例如图1所示.由图中数据可知，抱着孩子坐后排、孩子在车内进食或打闹、孩子在后排睡觉、孩子单独打开车门上下走等所占比例较高，这也是汽车事故中导致儿童乘员伤害的主要原因.数据分析表明，儿童在乘车过程中有许多不当甚至危险的乘车行为，这些危险行为可能会导致儿童乘车伤害.这还需要我们孩子的父母以及社会给予孩子正确的乘车行为教育，让孩子养成正确的乘车习惯，减少儿童乘员在乘车过程中的伤害.

图1 儿童乘员危险乘车行为

图2 常见驾驶行为比例

2.2 成人危险驾车行为

在本次调查中，对与儿童安全相关的安全驾驶行为和危险驾驶行为进行了调查，调查结果如图2所示.当有儿童乘坐时，有59%的成人会告知儿童安全乘车的方法，有19.1%的驾驶员会下车检查人员数量.危险驾驶行为中，驾驶员在驾车过程中接听电话或发信息，会分散其注意力，在危险发生时，可能会不能及时正确应对，从而导致意外伤害.调查中儿童乘坐时接听电话或发信息所占比例达到50%，在行车过程中危险很大，很可能会使儿童在乘坐过程中受到伤害.由于车内空间有限，成人车内吸烟会使儿童遭受“二手烟”的严重伤害，对儿童的身体健康影响严重.本次调查中成人车内吸烟占12.3%，其对儿童伤害的影响不容轻视.疲劳驾驶和闯红灯以及超速行驶等行为是交通事故频发的主要因素.在调查中，疲劳驾驶和超速闯红灯仍占有一定比例.由于近年来我国交通法规的严格执行，超速闯红灯和酒后驾驶等行为已明显减少很多.

从调查数据分析，大部分成人在儿童乘车过程中会告知孩子正确的乘车方法，对儿童乘车安全有一定的意识，但是也存在一些驾驶员危险驾驶行为，还需要进一步规范驾驶员正确的驾驶行为，提高儿童乘车安全性.

图3 儿童座椅使用比例

图4 使用儿童座椅的人群中对使用方便性的调查比例

2.3 儿童约束系统的使用

对于身体承载能力较弱的儿童，特别是婴儿，使用儿童座椅能有效的约束住身体的更多部分，降低人体承受的从击，提高儿童乘车安全性[2].美国高速公路管理局(NHTSA)的统计数据显示，正确地使用儿童约束系统(Children Restraint System，CRS)可以将车辆碰撞事故中儿童死亡的概率降低71%[3].这一部分的调查内容主要是有关儿童座椅的使用情况以及公众对儿童座椅的认识情况.图3表明我国只有不足30%的家长会给孩子买儿童座椅.在调查中发现，实际乘车时由于孩子哭闹不喜欢坐以及安装拆卸麻烦等原因儿童座椅实际使用比例更低.而国外汽车工业发达国家儿童约束系统的使用率高达70%[4]，这表明我们的家长对儿童乘车安全意识还有待进一步加强.调查中家长不愿意使用儿童座椅的原因如图6所示.在使用儿童座椅的人群中，图4数据表明74.4%的家长认为使用方便.了解安装儿童座椅的途径是很多的，主要有自学、网络、朋友告知等，其中将近60%的家长是通过自学或朋友告知了解到儿童座椅的安装方法.调查结果如图5所示.

调查数据分析表明，我国儿童座椅使用率较低，家长对儿童安全乘车意识不足，公众对儿童座椅的保护效果和使用方法了解途径有限，了解不足.

2.4 儿童乘车安全措施

在提高儿童乘车安全性措施上，本次调查主要包括三部分:车内儿童安全装置、公共场合儿童安全乘车提醒标示和儿童安全行车法规或规范.

当问及使用过的车内儿童安全装置时，使用儿童锁功能有56.5%，使用行车自动落锁功能的有53.1%，使用电动车窗防夹功能的有31.5%，都没有使用过的占16%，这表明有一部分家长不使用、不了解儿童安全元件，车内儿童安全装置安装率不高，调查结果如图7所示.

在调查中，公众对是否赞同将儿童乘坐时强制使用儿童座椅作为国家标准时，80%的人群持赞同观点，表明大部分公众希望国家能够出台儿童座椅强制使用法规.当问及是否需要在公共场合(比如停车场)设置儿童乘车安全提示，95%的家长表示这些提示很有必要，表明家长希望公共场合有更多的儿童安全乘车提示.

调查数据分析表明，公众希望国家能出台强制使用儿童座椅规范，社会公共场合(比如停车场)能有更多的儿童安全乘车标示.

3 结论

通过此次问卷调查，对数据进行统计分析，对我国儿童乘员车内伤害现状可以得到以下结论:

(1)儿童乘车过程中存在许多危险乘车行为，有可能导致儿童在乘车过程中受到伤害，儿童安全乘车教育还需要进一步加强，尤其是儿童监护人对 儿童乘员的保护意识急需加强.

图5 了解安装儿童座椅的途径

图6 公众不使用儿童座椅的原因

图7 使用车内儿童安全元件的比例

(2)驾驶员在驾驶过程中存在一些危险驾驶行为，这些行为尤其对儿童乘员具有更高的风险，需要进一步规范驾驶员正确的驾驶行为，使驾驶员养成良好的驾驶习惯，提高儿童乘车安全性.

(3)我国儿童座椅使用率较低，相关法规和规范不足，媒体等公共机构引导缺失以及公众的儿童乘车安全意识比较薄弱.

[1]陶颖，朱西产，马志雄.我国儿童乘员安全现状及发展趋势探讨.2011第14届中国汽车安全技术学术会议论文集:195－198.

[2]袁健，任山.汽车安全儿童约束系统的发展研究.汽车标准化，2005，5:(4).

[3]葛如海，苗强.车用儿童约束装置综述[J].中国安全科学学报，2006，16(4):42－47.

[4]张金换，杜汇良，马春生等.汽车碰撞安全性设计[M].北京:清华大学出版社，2010.