樊泽华

（山西路恒交通勘察设计咨询有限公司，山西 太原 030006）

路基试验段标准值的选定

樊泽华

（山西路恒交通勘察设计咨询有限公司，山西 太原 030006）

路基试验段的标准值，是检验工程质量的原始数据。路基试验段的划分和试验，是关系到路基整体质量的关键。以所建工程为实例，详细介绍路基试验段标准值的选定和应用。为了能够规范施工管理，采用科学的施工方法，通过四区段八流程，将实验误差降到最低。实验过程中，从工人、机械、材料三方面着手，结合试验过程给予数据性的分析，最终形成标志性的范本，作为后续的施工数据衍用。

路基试验段；选定

所有路基的修建，抓工程质量是唯一的追求目标。对于不同的土质和环境，应该选择不同的施工方法。为了提高施工进度，保证工程质量，如何采取有效地实验手段，是保证整体质量前提。

路基试验段试验是点位抽检，全线代表的数据提供方法。试验段的选定，必须具有代表性，数据来源真实，路基试验段选在具有共性的地质。在路基试验段的机械选型、工艺流程、工机料的配合参数，是全线推广的最终数据，所以必须选用最佳的要素，为试验段的工作做保障。

路基工程在整个道路工程中占有极其重要的地位，针对目前的方法和借鉴工程实例，最终选择路基试验段B组填料标准值的选定展开论述。

1 试验段的选定

项目在路基开工以前，对取土地点进行土工试验，确定了填料的分组、最大干密度和最优含水量以及颗粒密度。

取路基DK196+900～DK197+000处进行路基试验段填筑。填料选用DK197+500处线路左侧200m处取土,平均颗粒密度为2.60 g/cm3，最大干密度2.20 g/cm3，最优含水率6.6%，B组粗粒土类细圆砾土。

2 机械的选定

路基土石方队伍机械配备：平地机1台，ZL-50F装载机2台，320C型挖掘机2台，压路机1台18 t，泥拖车5台。

3 试验流程

2007年10月29日，先对路基表层进行清表，将表面草根清理干净。10月30日，装载机、平地机进行整平，压路机开始原地面碾压，振压5遍后,原地面检测地基系数与相对密度达到设计规范要求。

11月5日，开始挂线上土，松铺厚度为35 cm，土堆间距为0.5～1m梅花形摊铺。先用装载机进行初平，再用平地机整平、洒水。压路机开始碾压，先静压两遍再开始振压，振压到第二遍后开始检测，孔隙率达到37%，k30值为0.65；振压到第三遍，孔隙率达到34%，k30值为0.93；振压到第4遍检测，压实厚度为30.0 cm，孔隙率达到29%，k30值为1.28。11月13日，进行第二层铺筑，松铺厚度为40 cm，先静压2遍再开始振压，振压到第三遍后开始检测，孔隙率达到38%，k30值为0.77；振压到第四遍检测，孔隙率达到35%，k30值为1.07；振压到第五遍检测，压实厚度为35.0 cm，孔隙率达到27%，k30值为1.39。11月21日，进行第三层铺筑，松铺厚度为45 cm，先静压2遍再开始振压，振压到第四遍后开始检测，孔隙率达到36%，k30值为0.93；振压到第五遍检测，孔隙率达到30%，k30值为1.21；振压到第六遍检测，压实厚度为40.0 cm，孔隙率达到25%，k30值达到1.50。11月30日，进行第四层铺筑，松铺厚度为50 cm，静压二遍后开始振压，振压到第四遍开始检测，孔隙率达到37%；k30值为0.82；振压到第五遍检测，孔隙率达到34%；k30值为1.06；振压到第六遍检测，孔隙率达到28%，k30值为1.34；振压到第七遍检测，压实厚度为45.0 cm，孔隙率达到23%；k30值为1.63.具体试验数据如表1所示。

表1 试验段碾压检测表

4 试验段数据选定

压实厚度为30 cm，碾压遍数为4遍，机械消耗压实能量为240 kN·m/m3；压实厚度为35 cm,碾压遍数为5遍，机械消耗压实能量：257 kN·m/m3；压实厚度为40 cm,碾压遍数为6遍，机械消耗压实能量：270 kN·m/m3；压实厚度为45 cm,碾压遍数为7遍，机械消耗压实能量：280 kN·m/m3。

5 结束语

通过试验段的试验，对基床底层以下4层，采用四区段八流程，做了规范的试验，最后确定松铺厚度为35 cm、碾压遍数为开始静压2遍，大振4遍就能满足规范要求的孔隙率＜35%、地基承载力＞1.00MPa。机械消耗压实能量最少，虚铺系数1.17，压实系数0.86；以此作为试验段的参数依据。

[1]杨太生.地基与基础[M].北京：中国建筑出版社，2004.

Roadbed Selected the Standard Valueof the Test Section

Fan Zehua

roadbed standard value of the test section, the original data to verify the quality of the project.Roadbed the divided and test of the test section, is related to the overall quality of the roadbed.For instance, the construction- in- progress and details of the selection and application of the standard value of the sub grade test section.In order to be able to regulate the construction management, using the scientific method of construction,four sections and eight processes to minimize the experimental error.Course of the experiment, to proceed from the workers, machinery, materials,combined with the test process to give the data analysis, and ultimately the formation of the iconic template, as subsequent construction data derivative.

embankment testsection;selected

U416.1

A

1000-8136（2013）02-0048-02

（编辑：王静）