王安

有车，有假，有免费高速，谁要是不出门，省掉羡慕和嫉妒，就直奔恨了。

中秋国庆，飙成了一场全球最大规模的旅游工程，最新的数字是七亿四千万人次。注意，“旅游工程”，很理性，很“组织”，很被動，这与个性的、惬意的、随性的旅游本意不搭。狼烟滚滚之后问一句：是谁导演了这大工程？谁在其中得益？

游客嘛，当然得益。甭听那些待在家里的主儿瞎咧咧，虽然有骆驼累死了，有游客在华山被捅伤了，有高速公路成停车场了，但千年累一回，还是有乐子的。

商家，包括旅游景点，也是挣下钱了。有人举家自驾游苏北，五天行程累计二千四百公里，高速路费省下八百元，四人五天吃住游却花费七千元，都喂了商家。据说，这八天全国消费破八千亿元，比上年黄金周增长15%。

政府显然是高兴的。消费多了税费也就多了，但这是小钱，大局更重要，让利于民，刺激消费。只是有一小败笔，既是免费通行，却规定高速公路收费站仍要发卡收卡。此举有点诡异，它当然会阻缓车流，闹停车场。这一点谁都能想到，就像多年前高层倡导红色旅游，第一反应是给了公款旅游一个堂皇借口——这么浅显的事，官员自己怎能不明白？

最不高兴的是高速公路企业，号称损失二百亿元。他们有响当当的理由：政府宣布免费通行，将影响企业的收费权益，损害了特许经营的预期收益；如政府还贷公路免费，就是中央拿地方的利益去送礼；如经营性公路免费，则是政府拿企业的金钱去示好。特别是高速公路企业中有民间资本，如何保护它们的利益？

实际上，在中国，高速公路企业最大资本是政府和国企的，所以才能独占特许，比银行、比房地产商更滋润。而路桥企业，总摇摆在公益性质和市场规制之间。当1996年郑州黄河公路大桥全部还清贷款应该停止收费时，路桥企业就举起公益大旗，多收费也是为人民服务，到2008年2月，大桥已违规收费十四亿五千万元；而当政府要路桥企业吐点血时，它的民资汗毛就竖起来了，比公益旗杆还粗。

且绕开这些意识形态老话题，只从技术上讲，如何不让高速公路成停车场？

从经济供求原理来说，堵车说明道路供不应求，要祭起价格手段，因此有经济学家提议节假日应提高公路收费。甚至说，如果没有收费机制，中国绝不会在二三十年内修建起这么多公路网，而这些收费公路大大降低了交通运输成本。如果政府今天随意动用行政手段禁止收费，明天愿意掏钱建设路桥的人就必定减少。

这是按照一般供求原理的解释，但在受到极限约束时，这原理就行不通了，钱就不万能了。北京城堵车已成常态，收拥堵费公平吧？但总会有车可以不付费，也会有人出得起拥堵费，比如送礼的官员，拥堵费最后还要转嫁到那些不送礼的民众身上。

往更大里看，与美国相比，整个中国都拥堵着。在美国，退休老人开着房车四处转，车后拖着小车，到了地方，房车停下，开小车进山。从道理上说，国人有权利过与美国人一样的生活，但若真如此办了，全中国就都变王府井了，人挤人车挨车了。房车是一害。

资源和环境不允许国人像美国人那样消耗、奢侈。早几年，中国万元GDP能耗水平超过发达国家三到十一倍，承载力已近极限，COD排放总量达一千四百到一千五百万吨，接近排放最大允许量的两倍，二氧化硫排放总量为一千九百万吨到二千万吨，远超出大气达标的一千二百万吨，城市垃圾每年接近一亿四千万吨，处理率仅为54.2%，机动车和有毒有害化学品污染着城市……

国人应该创造自己节俭的生活和发展模式，但不幸，国人却越来越热衷于模仿美国的生活方式，比如假期出游，比如房车。而此次全国旅游工程大飙，其条件是有车、有假、有免费高速。谁创造了这些条件？是政府。经济增长是政绩，是官员扼制不住的欲望，路和车是税源，是支柱产业要大扶持，今天的旅游大飙之路早已铺下，但与旅游无关。

眼下文化产业软实力受到重视，于是各级政府又在遍地孵化文化产业园。只是，弄不好，就变成房地产，就像之前的车和路，还是老路，也与文化无关。

【原载2012年10月10日《中国青年报·冰点周刊》标题有改动】