本月国际大宗商品需求清淡，价格连创年内新低，贸易商预计价格仍有下跌空间，抄底状况并未出现，市场船运成交缓慢，加上运力基数庞大，国际干散货各船型平均运价指数虽略高于上期，但基本面仍无较大改善，整体仍处于较低水平，形势进一步恶化。5月31日BDI报收于923点，比上月末下跌20.1%，月平均值为1101点，环比上涨8.0%。

本月好望角型船运价指数几乎与上月持平。其中大西洋市场波动较大，太平洋市场波动温和。大西洋市场，上半月船运活动增多，大西洋往返航线日租金由月初0.39万美元暴涨至17日的0.88万美元；下半月，大西洋市场短时强劲反弹集聚全球各地的闲置运力，市场日租金顿时回落至0.42万美元。太平洋市场，中旬澳矿出货增多迎来一波温和涨势，后大宗商品价格下跌，贸易商要求推迟发货，市场船运稀少，日租金回落。本期BCI指数平均值为1536点，较上期平均值上涨1.1%。其中巴西图巴朗和西澳至青岛港铁矿石运价平均值为20.09美元/吨和7.60美元/吨，较上期平均值下跌4.3%和2.4%。本月巴拿马型船市场运价指数从上月高点直线回落，呈单边下滑走势。月初，“五一”假期斩断了巴拿马型船市场运价指数上月的涨势，因两大洋市场货盘缺乏，日租金直跌至月末。本期BPI指数平均值为1287点，比上期平均值下跌2.9%。本期灵便型船运价指数稳步回升，虽然太平洋市场缺乏印度矿及印尼镍矿货盘而表现不佳，但大西洋市场废钢、石油焦、食糖等货盘支撑日租金稳步回升。本期BSI和BHSI指数平均值1104点和627点，较上期末分别上涨10.2%和12.4%。

（上海航运交易所信息部）

【点评】中国船舶工业市场研究中心 韩笑妍

5月份，散货船市场再次下跌，中国钢厂铁矿石需求迅速下滑是主要原因；业界本来对巴拿马型散货船寄予厚望，但中国和印度从澳大利亚进口的炼焦煤需求出现下降，导致巴拿马型船租金也下调。但从三季度看，中国和印度的煤炭需求仍是主要利好因素。