□ 本刊记者 黄晓蕾

●市场“火热”，技术“隐忧”

□ 本刊记者 黄晓蕾

●“围观”战略性新兴产业之新能源汽车产业

新能源汽车位列国家七大战略性新兴产业其中时，社会关注度持续升温起来。最能一目了然的表现的是在资本市场上，新能源汽车成为了投资热点，新能源汽车概念股一度踊跃上增；随之，一些同新能源汽车沾边或者预期沾边的锂电池生产企业、整车生产企业股价也多活跃不已。

此外，另一处火爆的体现便是一些地方运营正如火如荼地开展起来。目前已有25个城市纳入国家四部委批准的电动汽车示范城市，还有很多城市正在争取。2010年11月，在天津科技部组织论证中，又通过了七个城市；其中个别城市还提出来，要在“十二五”期间投入 500亿，将该城市打造成为具有年产800亿产值的城市。在这种情势之下，媒体的炒作声自是沸沸扬扬。各种专业研讨会、展览会、论坛铺天盖地，普通老百姓在耳濡目染下，对新能源汽车的技术路线、电池、电机等都能够评头论足，都说得出个所以然来。

然而，在持续高温的背后，行业的实际发展却并不像表面这般如火如荼。从市场来看，全国电动车现在尚未达到1万量；全世界技术水平较高的混合动力车在国内才卖出了几百辆；从投入来看，曾有数据显示，我国新能源汽车行业内研发投入较多的企业大概有东风汽车、上海汽车、比亚迪这三家，而这三家加在一起投入的研发费用是43.4亿，仅占丰田汽车的1/15；而且这个研发费用不只是针对电动车的研发，而是针对所有新能源汽车的研发。工信部副部长苗圩曾公开表示，十一五期间国家财政花在新能源汽车的投入只有11亿，加上企业研发的投入不足百亿。

对此，中国顶尖汽车设计公司阿尔特汽车技术有限公司董事长宣奇武认为，这样的投入，是远远不够的；广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪也曾表示，这么小的投入，无论如何是不可以做到产业化程度的。

政策？平台？还是真金白银？

业内有些企业认为，如今国家越来越重视这件事情，大张旗鼓地宣传、扶持政策的出台固然重要，然要真正给力地支持，还是得拿出真金白银来。但也有企业认为，电动车的研发不可能过多地依靠国家财政，还是要依靠各个制造商本身。而政府更应该做的，正是像现在这样在税费或补贴上给予优惠、刺激前端消费，为市场铺路。

说到政策，业界也一直在诟病其不够协调，不容易得到真正的实惠。其实，由于我国新能源汽车产业管理部门过多，科技部、工信部、发改委、财政部等从各自专属的管理领域进行规划指导，确实难免出现政策上不协调的问题。对此，方正证券新能源行业分析师邓新荣强调，从科技部到财政部，恰恰是电动汽车发展的一个过程，科技部是技术为主，最后落脚点是在财政这块。脉络是逐步推进，国家给予扶持补贴，应该说是顺利的，建议最好能成立新能源汽车产业化领导小组，增强政策的合力与效率。

也有相关人士认为，虽然在国外新能源汽车的研究早于我们十多年，但中国是有很大机会和条件来缩小差距的。但要走在世界的前列，我们未必一定要在技术上进行赶超，也许可以通过别的策略来快速抢占市场，引领世界。比如，中国能否建立起一个平台，通过这个平台，大力推动如中间站这样一些基础设施的建设，使我们的新能源汽车尽快商业化和市场化。因为在全世界，还没有哪一个政府能够下这么大的力气去推动这个产业，如能通过这个平台尽快建立和完善市场，不仅能快速取得领先；产业在市场需求的刺激下，也一定能够更健康地发展，技术的提升自是指日可待。

产业联盟必须实现资源共享

上海通用汽车公司总经理丁磊曾在2010北京车展上表示：“我不太相信这么多企业，都能独立发展出自己的新能源车产品。新能源车的发展必须走联合开发的道路，散兵游勇遍地开花的新能源车发展局面，不会对中国的新能源车产生明显的帮助。”

事实上，早在2010年，各地的新能源车产业联盟就已经纷纷上马。北京、重庆、上海、广东相继宣布成立新能源产业联盟或基地之后，在政府政策和资金的大力扶持下，其他各地的新能源产业联盟也都已呼之欲出。如吉林省提出实施新能源汽车战略，并将协调一汽集团、吉林大学、东北师范大学等单位成立新能源汽车产业联盟，对一汽集团新能源汽车产业化提供重点资金支持；在深圳，也以新能源轿车的比亚迪、新能源客车的五洲龙为核心，新能源产业链开始向上下游延伸，包括整车、充电设备、相关核心零部件以及相关资源的产业基地也初现端倪。2010年8月18日，国务院国资委召开会议正式宣布中央企业电动车产业联盟成立。

产业联盟的建立，对于行业技术的提升以及产业链的打造非常重要。业内认为，新能源整车要发展，一定要打造一个完整的产业链，特别是在关键部件上一定要打造出核心技术。产业联盟这种外延内联的继承创新模式，能迅速地提升国内掌握新能源的能力，促进国内积极打造研发和生产的能力。

然而，却有企业反映，“产业联盟是一个茶话会，或者说的更难听一点是一个间谍聚会，大家就是光打听人家做什么，很少分享自己做什么。”也确有不少报道曾质疑联盟是否能实现行业内的信息共享和技术交流。对此，任勇认为，成立联盟的初衷是好的，联盟本着避免重复投资、集中优势资源解决技术难题并且实现成果共享的意愿成立，现在也正在往这个方面努力。

核心技术的提升并非一朝一夕就可以实现，需要业内在热潮与高呼中保持清醒的头脑，为这个行业进行一个长期的规划。

技术基础决定发展速度

汽车业内曾有人打过这么一个比方，如果跟刘翔赛跑，即使我们比刘翔先跑30米、50米，但最后冲刺的肯定是刘翔，就是因为他的基础好。

从技术上比较，中国汽车行业跟国外先进汽车行业相差了20年，这已是行业内的共识。在有些发达国家，整个汽车行业已经存在了100多年，而中国才十几二十年，在研发和积累能力方面，中国肯定有差距。对此，东风汽车副总裁任勇说，“即使我们在新能源汽车上先行一步，也可能很快就被这些技术基础扎实的国家超越；所以，我们不管是搞传统汽车也好，还是搞新能源汽车也好，都要把我们的基础打好，把我们的核心技术掌控好。”

但核心技术的提升并非一朝一夕就可以实现，比如电池技术的突破，与很多材料方面、电池方面、以及电池控制系统等方面的基础研究都是分不开的，不可能是一次投入，或一个新的发明就能在一夜之间把技术上沉淀不足的短板彻底弥补掉的。这就需要业内在热潮与高呼中保持清醒的头脑，为这个行业进行一个长期的规划。对于企业而言，同样需要在大的发展环境下，结合自身特点进行理智地规划。节能与新能源技术的路线比较多，有混合动力汽车、纯电动汽车、还有燃料电池和燃气汽车等；甚至在混合动力汽车里面又分为弱混、中混、强混等，这些技术怎么发展？这还需要企业自己去研判。