牟从凯，刘伟达，刘明丽

（西南交通大学交通运输学院，硕士研究生，四川 成都 610031）

机车在交路上进行列车作业的组织方式称为机车运转制。它是组织机车运用，确定机车整备布置，决定机车全周转时间的依据，是影响铁路运输工作效率的重要因素。目前，铁路机务生产中常用的肩回运转制存在着机车周转时间长、运用效率低等缺点。而近些年，随着机务运用部门大力推行机车长交路、轮乘制，为提高机车运用效率，加速机车周转，又逐渐推行循环运转制。为此，分析推行循环运转制的效果及需解决的问题。

1 机车运转制比较

机车运转制主要有肩回式运转制、循环运转制和半循环运转制之分〔1〕。

1.1 肩回运转制肩回运转制是我国铁路最普遍采用的交路形式。它是指机车担当与机务本段相邻接区段的列车牵引任务，机车每往返1次，除在折返段需要进行整备外，也需要入机务本段进行整备与检查。如图1所示。其中，B为机务本段所在站，A和C为折返段所在站。采用这种运转制时，机车一般可在1个或多个牵引区段上往返运行。

图1 肩回运转制机车交路图

1.2 循环运转制循环运转制是指机车担当与基本段相邻2个机车牵引区段的列车牵引任务，在折返段所在站摘头入段整备，但每次到达基本段所在站均不入段，只是在站线上整备以后就牵引同一列车或换挂另一列车继续在下一个去端上运行，直至中间技术检查才入基本段。如图2所示。

图2 循环运转制机车交路图

1.3 半循环运转制半循环运转制是指机车担当与基本段相邻2个机车牵引区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站时不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回机务本段所在站时，才入段进行整备作业。如图3所示。

图3 半循环运转制机车交路图

1.4 运转制比较比较分析上述3种机车运转制的机车周转时间：在列车运行图已经编订好的条件下，机车在区间旅行时间t旅为一个定值；而在折返段所在站的停留时间t折同样为一定值。因此，3种不同运转制在机车周转时间上的不同，就只是体现在机车在本段及其所在站的停留时间t本上。机车从机务段所在站出发后，在往返完成相邻2个区段上的列车牵引任务过程中，在肩回运转制的条件下，每经过一次机务本段所在站时都需要入段整备，因此它需要入段整备的次数为2；在半循环运转制条件下，机车在第一次经过机务本段所在站时，只需要在到发线上进行整备作业，第二次经过机务本段所在站时才入段整备，因此它需要入段整备的次数为1；而在循环运转制条件下，机车每次经过机务本段所在站时并不入段，只是在到发线上进行整备，然后继续在下一个区段上运行，只有到需要临修或定期检查时才入段，因此它需要入段整备的次数要少于1。因此3种不同运转制条件下，机车在本段所在站的停留时间大小就可以确定下来，即因此，循环运转制条件下的机车周转时间最短，推行循环运转制是适宜的。

2 推行循环运转制的效果

2.1 加速机车周转循环运转制机车一般牵引的是直通列车，当直通列车到达技术站，在进行列检（或商检）作业时，机车不必从列车上摘下进入机务段进行整备。因此循环运转制就节省了机车在技术站的摘车和挂车时间，从而在一定程度上压缩了机车的全周转时间，进而可以节约运用机车台数，降低运输成本，提高机车的运用效率。

2.2 完善乘务制度推行循环运转制，可促进乘务制度的完善。这是由于机车在基本段停留时间以及机车乘务员每次出乘和退乘辅助工作时间的减少，也就在一定程度上改善了乘务员的劳动条件，还因此可以相应地延长机车交路长度。同时，通过轮乘制或轮包结合制可以减少乘务人员的使用数量，从而降低了总运输成本。

2.3 提高车站通过能力由于减少了机车在技术站的换挂作业以及出入机务本段的次数，因此车站咽喉道岔的负担就可减轻，同时也会降低机车出入段进路与其他到发列车进路交叉的可能性，从而相应提高车站通过能力。

3 需要解决的问题

虽然在机车周转时间和机车所需台数方面，循环运转制能够产生比较好的效果，但在现场生产实践中，仍有些问题需要解决。

3.1 机车在站整备设施有待改造循环运转制条件下，机车要在车站进行整备，所以需要在车站到发线上设置机车整备和检查设备〔3〕。但目前，我国铁路机务段所在站到发场的机车整备设备配置情况参差不齐。因此，对于没有配置整备设备的到发场，要进行设备添置；机务段所在的车站上还要设置部分燃料油库罐；对于只有简易整备设备的到发场要进行改造，以保障机车循环运转制的顺利推行。

3.2 机车质量要进一步提升推行循环运转制后，机车入段保养次数将减少〔4〕。因此，对机车的质量提出了更高的要求：必须保证机车在一个中间技术检查期之内不发生入段临修；机车的日常运用方面也需要更加规范。

3.3 乘务员素质有待提高采用循环运转制后，机车乘务员所驾驶的机车会有若干台，若要熟悉、掌握不同的机车，需付出更大的努力。同时由于机车交路的延长，乘务员在外段换班或中途换班的几率增加，使得在段外时间过长，影响其正常的生活秩序，所以机车乘务员的素质必须进一步提高。

3.4 车流需加强组织较其他运转制来说，循环运转制最大的特点就是，经过机务本段及其所在站时，机车不必每次都要从列车上摘下入段整备。而要使循环运转制具有实际意义，在机务本段所衔接的2个或多个区段上应该有稳定的车流，因此需加强车流组织，以实现两折返段之间开行直达列车。

4 结束语

通过以上分析可知，循环运转制在加速机车周转等方面有很大的优势。在铁路运能相对紧张的今天，为提高机车运用效率，加速机车周转，降低运输成本，全面推行循环运转制是很有必要的。这样不仅可以减少机车使用台数，而且在车站通过能力以及机车乘务制度方面产生积极作用。铁道部可以个别铁路局为试点单位，在车站到发线设置机车整备设备，培养高素质的机车乘务人员，先由原来的肩回运转制， 平稳过渡到半循环运转制，再逐步地推行循环运转制，进而在全路普通开展。

〔1〕彭其渊，王慈光.铁路行车组织〔M〕.北京：中国铁道出版社，2007.

〔2〕王铁.提高机车运用效率的研究〔D〕.成都：西南交通大学，2005.

〔3〕刘晓峰.机务生产力布局调整及相关问题的研究〔D〕.大连：大连交通大学，2005.

〔4〕袁孝科.机务生产管理〔M〕.北京：中国铁道出版社，1989.