姜海燕

（内蒙古财经学院，内蒙古 呼和浩特 010050）

1 离散型制造企业供应物流的现行模式及存在的问题

离散型制造企业主要是指一大类机械加工企业。它们的基本生产特征是机器（机床）对工件外形的加工，再将不同的工件组装成具有某种功能的产品。由于机器和工件都是分立的，故称之为离散型生产方式。如汽车制造、飞机制造、电子企业和服装企业等。对于这类离散型制造企业，组装（装配）是主要的工作内容，独立的工件由分公司或第三方企业完成，再由制造商购回，装成具有某种功能的有用产品。为了保证产品组装工作的顺利进行，所需工件的供应问题变得至关重要，同时，供应物流阶段也是离散型制造企业物流成本降低的关键环节。目前，离散型制造企业的供应物流主要采用供应商自行送货模式。

在供应商距离制造商较远的情况下，供应商把零部件送往制造商旁边的仓库或物流中心，再运到制造商生产线。如果供应商与制造商距离不远，比如在同一工业区内，则供应商可以把零部件直接送到制造商生产线上，这就是准时制生产（just in time）。在这种模式下，不管是直达还是非直达，供应商都是各自为政的，供应物流的执行权掌握在供应商手中，当然，供应商也拥有零部件的所有权和管理权，这就不可避免的产生一些问题：

（1）供应商各自为政自行送货模式，整车厂无法对其运输过程进行有效的管理和监控，这样供应商送货延迟和零件误送而导致的生产线停工风险将大大增加。

（2）供应商为满足制造商的生产用料需求，单个供应商必须是多频次、低装载率的运输，这就造成了运输资源的严重浪费。

为了解决上述问题，改变供应商各自参差不齐的配送能力，进一步降低物流成本，满足精益生产的需要，现在国内一些企业采用了循环取货的物流管理模式。

2 循环取货管理模式

2.1 循环取货的基本原理

循环取货也称为牛奶取货（MILKRUN），起源于英国北部的牧场，是为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式，因其整个送料过程与送奶过程极为类似，只是料箱的“空满”交接正好相反，故称之为MILKRUN，即循环取货。

应用在供应物流阶段，其具体运作方式是：每天规定的时刻，由签订合同的物流公司根据企业的物料需求计划派出运输车辆从企业或配送中心出发，按事先设计好的行驶路线，依次到第一家、第二家、第三家……第N家供应商处装上准备发运的零部件，再集中送到客户企业。

2.2 循环取货管理模式的比较优势

循环取货模式是在优化的物流网络下，对企业供应物流活动进行重新整合的新模式。它比较传统的供应商自行送货模式有诸多优势。

2.2.1 降低了运输成本

循环取货模式把原来分散在数百家零部件供应商手中的采购运输权集中在制造商一家手中。这样就大大节省了供应商空车返回的数量和行驶的距离，而车辆容积率也可以事先计划并在实施中尽量提高，这样就提高了车辆装载率，有效降低了采购运输成本。

2.2.2 降低了库存成本

原来有些零部件供应商要等到货物装满一车再发运，这就使得供应商到货时间参差不齐，制造商必然需要较大的库存。循环取货模式由物流公司派出车辆一次从多个供应商处装取多品种、少批量的货物，发运货物少的供应商不必等到货物积满整卡车后再发运，则对于制造商而言，也可以保持较低的库存，最大限度的实现“零库存”。

2.2.3 可以实现多频次、小批量、定时性取货

循环取货模式下，第三方物流服务商每天依据设计好的路线，到各个供应商处装取货物，货物的种类和数量一般都是根据企业当天组装生产线所需零部件预先设计好的，比较供应商自行送货模式频率更高、批量更小，而且对取货、到货的时间要求十分严格，以严格的窗口时间和行使路线设定运输活动，每天定时取货以按时满足生产所需。

循环取货管理模式采用多频次、小批量、定时性取货的运作方式，较传统的供应商自行送货模式，有效地降低了运输成本和库存成本，大大节省了企业供应物流阶段的物流开支。

2.3 循环取货管理模式的实施条件

在企业供应物流阶段采用循环取货管理模式虽然有诸多优势，但也不是所有企业都适用的。例如在汽车行业，上海通用通过实施循环取货，成功的达到了预期目标，而北京吉普实施循环取货项目，却以失败而告终。由于循环取货管理模式自身特点的限制，它并不是适用于所有企业，它的实施需要一定的约束条件。

2.3.1 企业生产计划要有稳定性

第三方物流服务商是根据企业的生产计划在一定提前期内到各个供应商处取货。因此制造商必须根据市场需求和工厂实际制造能力制定出月/周/日生产计划，再将之转化为生产物料的需求或送货月/周/日计划。如果企业的生产计划不连贯，缺乏稳定性，势必导致物料需求的时间、数量和种类不规律，这一方面会影响供应商的备货，另一方面也使得物流服务商不能有充分的提前期，无法保证及时供货。所以，实施循环取货运作模式，生产企业必须有详细、稳定的生产计划且要严格遵守。

2.3.2 企业与其供应商要充分的信息共享

为保证循环取货模式的顺利实施，需要制造商、第三方物流服务商、供应商三者的通力协作。制造商在生产预测、计划和组织上出现的问题和变化应及时通知给供应商，以便其对自身的生产计划进行调整。同时制造商也需要了解供应商在生产制造方面的诸多信息，以安排生产计划。第三方物流服务商也须及时掌握双方的信息，否则无法为客户进行适当的运输、仓储等物流规划。

2.3.3 供应商的地理位置要在一定的区域范围内

在循环取货模式中，为设定最佳的运输路线和准确的到货时间，制造商和供应商之间的距离以及各供应商之间的距离对我们至关重要。一般来讲，各个供应商的分布要在一定区域范围内，才有助于第三方物流运输路线的设计和准确到货时间的执行，才能最大限度地降低运输成本。例如上海通用循环取货的最大半径控制在120公里以内。

2.3.4 要与第三方物流服务商开展合作

在供应物流阶段实施循环取货运作模式最直接的目的就是更大限度地降低物流成本，但如果制造企业放弃供应商自行送货模式而自己承担起这部分运输业务，由于受到自身资源和物流管理水平的限制，势必会增加企业的负担，这种转变反倒得不偿失。所以，在循环取货模式中，通常把供应物流业务外包给第三方物流服务商来运作。因为规模较大的第三方物流商往往拥有较先进的信息化系统，利用其先进的信息平台以及专业的服务能力，企业可以最大限度地降低物流成本。实践也证明，企业与第三方物流服务商开展合作，是循环取货模式运作成功的关键。

3 实施循环取货管理模式时应注意的若干问题

在具体应用循环取货管理模式时还应注意以下问题：

3.1 正确处理供应商的抵触情绪

循环取货管理模式最大的受益者是生产企业，而供应商获得的直接收益较少，甚至在某些方面还要有所损失。因为在传统的供应商自行供货模式中，原材料零部件的报价包括了运输费用，而这些费用并不需要由供应商来承担，所以大部分供应商都有自己的运输车队。而采用循环取货模式后，供应商原有的车辆设备以及人员等的处置问题就摆在面前，所以供应商就有可能不配合循环取货模式的实施。这时，制造企业必须正确处理供应商的抵触情绪，给予供应商足够的支持行动或优惠条件，特别是比较重要的供应商，以确保循环取货模式的顺利实施。

3.2 在合同中明确规定货物的质量检验责任等相关事宜

在循环取货条件下，由于供货时间规定得较严格，而车辆配载的要求令制造商不可能派质检员去取货，同样供应商也不会派人随车入厂交付，因此货物质量检验和责任问题就出现空挡，再加有第三方物流商参与其中，质量责任的承担问题就变得更加复杂。一旦原材料或零部件的质量出现问题，供应商和物流服务商就有可能互相推诿，更重要的是，由于质量问题产生的交货延误以致的生产停顿而带来的较大损失，更是无法弥补。所以，三方在签订循环取货管理模式的实施合同时，必须明确规定货物的质量检验责任等相关的模糊性问题。

3.3 在设定运输路线时要充分考虑我国的交通状况

在循环取货管理模式下，为保证制造企业生产计划的顺利进行，对供应阶段原材料或零部件的取货、到货时间要求非常严格。然而在我国，尤其是一些大城市，道路设计不合理，车辆遵规意识差，交通拥堵严重，这样的交通状况对于计算精确的到货时间影响较大，因此，在设定运输路线和到货时间时要充分考虑到当地的交通状况，以准确的估算提前期，保证到货的及时性和可靠性。

[1]李志权.企业供应物流中循环取货的运作及成本节省研究[D].长沙：中南大学（硕士学位论文），2008.

[2]张蕾.循环取货方式的条件分析及实施建议[J].中外物流，2007(Z1):30-32.

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[4]蓝青松，徐广卿.从传统运输迈向现代物流——入厂物流的“循环取货”管理模式[J].上海汽车，2003(8):18-20.

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