侯立平，徐文宇，赵志高

（中远集装箱运输有限公司，上海 200080）

0 前 言

2006年10月22日，巴拿马全国公民投票的结果正式通过了巴拿马运河拓宽议案：将于 2014年年底前完成新的第3号船闸。巴拿马运河的拓宽规划给世界航运界、造船界带来了巨大的影响。当即有许多家船厂和设计公司推出了多款可通过巴拿马运河新船闸的“新巴拿马型”散货船和集装箱船船型。其中12000～13000TEU级的集装箱“明星”船型，订单迅速突破3位数[1]；而另一种被称为迷你超巴拿马型的集装箱船——船宽突破标准巴拿马型集装箱船宽（32.2m）、比传统的巴拿马型集装箱船在舱面上多布置 1-2列集装箱、横向达 14或15列集装箱——问津者相对寥寥。

今年年初以来，受全球金融风暴的影响，在新造船市场订单数量停滞不前，船东、船厂重谈造船合同、降低船价、延期交船的消息铺天盖地的同时，有不少有关迷你超巴拿马型集装箱船的报道，涉及设计方案、更改船型、船东订造等诸多方面，这是在黯淡低迷的集装箱船新造船市场上难得的亮点，引起了多方关注。经研究发现对比2006年底、2007年初的设计以及最新的设计，迷你超巴拿马型设计有了些新变化。

1 迷你超巴拿马型船的设计参数

2006年底、2007年初设计的迷你超巴拿马型基本停留在加宽船体的同时尽可能保持设计航速，主要设计参数如表1所示。

表1 迷你超巴拿马型集装箱船原设计参数

最近报道的迷你超巴拿马型船除了船宽外，更降低了设计航速，从而在有关设计指标上获得了进一步的提高，见表2。

表2 迷你超巴拿马型集装箱船新设计参数

1.1 船长

传统的 4250TEU级巴拿马型要达 260m以上，而 5000TEU级巴拿马极限型集装箱船达294m；2年多前迷你超巴拿马型的总长也要超过260m，有的甚至为了保持一定的航速，保证一定的长/宽比，船长超过了270m。而最新设计的迷你超巴拿马型船型主尺度紧凑，总长控制在 260m以内；

1.2 配载

由于流行的 SLOW STEAMING 甚至是SUPER SLOW STEAMING，业内发现降低航速是应对航运严冬的一种解决之道，不少船东甚至在新造船上也考虑降低设计航速。航速的降低，减小了长宽比、放大了船体的方型系数，使得稳性指标有提高，舱内箱位数也提高不少，从而使得在一定的均箱重和一定适当的吃水条件下，舱内载箱数和甲板上的装箱数与相应吃水下的载重量彼此间达到一个较好的平衡，几乎无需通过压载水调节稳性指标，使得载货量显著提高，这是传统巴拿马型船无法比拟的。

1.3 均箱重指标

迷你超巴拿马型的均箱重指标比传统的巴拿马型集装箱船有明显提高，对于14t均箱，4250TEU的均箱指标为2800TEU，5100TEU船的3360TEU；而迷你超巴拿马型的4700TEU船达到3800TEU以上。

对于重箱指标来说，最新设计的迷你超巴拿马型船型的经济性指标要优于传统的4250TEU巴拿马型和5000TEU巴拿马极限型集装箱船，也优于其第一代的设计。 而且，面对未来低碳海运的大趋势，从目前热门的能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，EEDI）即CO2排放指数上比较，新的迷你超巴拿马型的指标要明显好于现有的PANAMAX型，也在第一代设计的基础上有了明显提高。

2 迷你超巴拿马型的演变

如前所述，目前迷你超巴拿马型的演变经历了增加船宽、减小主机功率/减速2个阶段。关注的是12000/13000TEU船而14～15列船宽的船型未受到追捧。

从 1980年代后半期开始集装箱船的大型化进程中也曾出现过类似船宽、舱面上布置14～15列集装箱的超巴拿马型船雏形，但相对于350多艘、横向可布置16列的5000TEU/6500TEU的超巴拿马型船，这类14～15列宽的集装箱船还属于昙花一现，2006年前总共不超过20多艘。

增加船宽，对比 16列宽甚至横向布置更多列的超巴拿马型集装箱船，14～15列船宽的船型在重箱比率和压载水等指标上没有优势。这种14～15列船宽的船型更象是超巴拿马型集装箱船的“中间产品”——为了增加（重）箱数，减少压载水，从巴拿马型船32.3m开始增加船宽：35m、37.5/38m直到 40m，再是42.8/45.6m，甚至更宽。

从船型看，因为船舶宽度加大了，船长和吃水变化不大时，总排水量会成比例增加，因此重箱量自然比例大些，船宽加大后，港口桥吊的跨度可能是制约迷你超巴拿马型船发展的重要因素。这就引出了下一个值得探讨的议题。

3 迷你超巴拿马型集装箱船的适用航线

传统的巴拿马型集装箱船的船队规模是集装箱船队中仅次于超巴拿马型集装箱船的船型。其适用航线很广：在远东-美东（全水路）航线上，市场对巴拿马型集装箱船还会保持旺盛的需求；巴拿马型集装箱船也适用目前的远东-地中海、远东-波斯湾、跨大西洋、中东-地中海-美东以及远东-美西-美东-欧洲的钟摆航线。概括而言主要是过巴拿马运河和部分区域航线。

对于经巴拿马运河的航线，由于巴拿马运河的第3号船闸开通后虽然满足尺度更大船舶（49m、甚至 51.2m宽的船舶）通行，但毕竟只是“单行道”；况且美东的部分港口桥吊目前可容纳 40m宽的集装箱船，尽管有“单行道”的困扰，40m船宽的船从装箱量上有明显优势。

据不完全统计，目前挂靠巴拿马型船的其他港口，要挂靠迷你超巴拿马型船可能并不方便、经济。当然，贸易的发展，不排除这些港口可能会升级。而且，37.3m船宽、3600～4000TEU的迷你超巴拿马型船特别适合非洲航线（意大利、法国等地中海地区到西非）。但除了吃水、码头、吊车等因素外，还要有足够的空间容纳大流量的集装箱物流。相比集装箱桥吊的更新速度，航道和码头的扩容，绝非一蹴而就。因此，迷你超巴拿马型集装箱船替代传统的巴拿马型船、成为主流船型为时尚早。

4 结 语

从目前的货流模式、现有的港口设施看，迷你超巴拿马型船的船宽向上受到 40m以上船宽的超巴拿马型船的挤压，往下因为码头等因素受到传统的32.2m宽船型的竞争，暂时还无法确定迷你超巴拿马型有特别大的吸引力，但可能在一些特定的航线上有其存在价值。

从迷你超巴拿马型设计参数的变化——先增加船宽、再减航速、继而减小主机功率/增加方型系数、增加载箱量、特别是货舱内装箱量，可以看出，采用新船型是为了适应目前经济形势以及高涨油价的一种商业尝试，说明集装箱船营运中的降速已开始影响到新造船的设计建造。如果这种方式得到市场的认可，这种设计潮流将波及其他系列的船型，给集装箱船的设计带来革命性的变化：传统长/宽比7～7.5的超巴拿马型集装箱船，可能将变动到6.5左右的范围。

[1] 徐文宇. 新巴拿马型集装箱船船的设计参数初探[J].造船技术，2008, (4).