■ 冯舒

太原也要有电动汽车充电站了。

近日，记者从山西省电力公司获悉，该公司在2010年将投资1 000多万元在太原建设一座中型电动汽车充电站，并在太原、大同、晋中、临汾、运城5地建300个充电桩。

与此同时，全国各大城市也加入了电动汽车充电站建设的大潮中。

2009年8月，国家电网在上海投资 508万元建成该市第一座充电站。

2009年12月，南方电网在深圳投资1 051.5万元的充电站也进入了运营阶段。

2010年，国家电网将在西安投资1 000万元建设充电站。

天津、临沂等市也开始了充电站的建设。

预计到2010年底，国家电网公司将在27个城市完成75个电动汽车充电站、6 209个充电桩的建设，并于2015年建成17 000座公共充电站和300万个交流充电桩。

一场兴建电动汽车充电站的“运动”正在全国范围内轰轰烈烈地展开。

在电动汽车并未普及、只是在公交车这一交通工具上小有开拓的情况下，各地充电站的建设为什么却是如火如荼，势头甚旺呢？这些投资巨大的充电设施究竟会给投资单位带来怎样的收益，它们对百姓的日常交通有何影响？

充电站建设：国家政策是重要“推手”

一个新兴事物的发展除了遵循事物发展规律外，必须有强大的外部推动力量，尤其是在能源转型发展时期，离不开国家政策的大力支持。电动汽车及其充电站这个新生事物与目前提倡的低碳经济、环保节能不谋而合，之所以在全国星火般地蔓延开来，这与国家的产业政策和规划息息相关。

2007年12月14日，国家发改委修订的《产业结构调整指导目录（2007年版）》首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程。

2009年1月23日，财政部、科技部联合下发了《节能与新能源汽车示范推广政策补助资金管理办法》。

2009年3月20日，国务院办公厅公布《汽车产业调整和振兴规划》，提出未来3年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。”同时，还指出要建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

电动汽车要大规模发展，必须配备良好的基础设施——充电站，于是各大电网公司瞄准了这块潜在的“蛋糕”，纷纷在各地投资，开始了充电站的“跑马圈地”。

电动汽车与充电站 “一荣俱荣”

各地纷纷开展电动汽车充电站的建设，并制定了明确的未来发展规划，而电动汽车行业则默默无闻，并没有进行大规模的生产，这是否会影响各地充电站的建设呢？

据了解，电动汽车是新能源汽车，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，具有污染少、噪声低、能源效率高、使用维修方便等优点，特别适合于走走停停的城市交通。但电动车的普及必须以完善的充电站网络为基础，否则，一切都是空谈。只有充电站的建设点多、面广，在全国形成规模化，才可能推动电动汽车行业的发展，使普通消费者愿意购买并驾驶电动汽车。一位受访的王先生就表示，尽管国家有很多优惠政策，目前还是愿意驾驶普通汽车。如果充电站普及了，充电像加油一样方便，会考虑买电动汽车，毕竟用电比用“油”省钱多了。

另外，电动汽车的价格、电池的质量和实用性也是制约电动汽车行业发展的重要因素。目前，电动汽车很大程度上还停留在“概念车”阶段，市民对其不甚了解。山西省电力公司相关负责人表示，只有电动汽车真正进入了私家车的行列，形成大规模的市场需求，充电站才有可能形成规模效益。

发展还需时日

电动汽车充电站网络的建立是一项系统工程，需要长期的建设才能实现。充电站需要瞬时强大的功率电力，这是常规电网所不能满足的，因此必须重新修建专用的充电网络，这涉及到各省市乃至整个国家电网的改造，短期内并不可行。为了使充电设施能够顺利建设，山西将加大投资10 000伏及其以下配网建设与改造，其他省市也有类似的规划。当前，更换锂电池或是通过充电桩充电是短期内较为现实的做法。

充电桩可提供单相220伏交流电源，需要通过车载充电机对电动汽车充电，一般需要8小时左右，再加上一个充电桩一次只能为一辆电动汽车充电，不能满足紧急或者远途行驶的需求。

即使采用更换锂电的办法，也要受到技术和电池质量的限制，而且每天换电池很麻烦，电池的维护也是个问题。

充电站的发展还需解决的一个重要问题就是充电接口不同，这严重影响了充电的便利性和充电站规模化的发展，最终将制约整个电动汽车行业链条的发展。

另外，充电站的选址，供电、充电、监控系统的安排布置也需要科学的设计和安排，例如从长远考虑，充电站的建设应与城市规划和路网规划相匹配。

标准体系建设需跟紧

充电站的建设不仅需要技术支撑，更需要严谨的规划和相关标准的规范与指导。

近年来，我国已经开始着手于电动汽车及充电站的相关标准，早期制定了GB/T 18187-2001《电动车辆传导充电系统 一般要求》等电动汽车国家标准，但目前还没有一个关于电动汽车充电站的国家标准。

2010年10月1日起，《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》 （NB/T 33001-2010）、《电动汽车交流充电桩技术条件》 （NB/T 33002-2010） 和《电动汽车非车载充电机监控单元与电池管理系统通信协议》（NB/T 33003-2010）3项有关电动汽车充电设施的行业标准将实施，势必为充电站的发展提供更多的技术规范和指导。另外，《电动汽车充电站通用要求》也已完成，预计年底发布实施。该标准规定了电动汽车充电站的选址原则、功能要求、技术要求和安全要求。很多想要购买混合动力车的消费者希望充电、加油或加气在一个站内解决，遗憾的是，标准并没有提到此项。

目前，充电站涉及的几大电网巨头都积极投身于相关标准的制定，以取得行业的话语权，但至今并没有形成统一的标准和规范。为了完善充电站的标准体系，为充电站的建设提供有力的技术支撑，中国电力企业联合会成立了电动汽车充电设施标准化委员会。委员会计划经过2年～3年的时间，初步建立与我国电动汽车推广应用和智能电网发展相适应的电动汽车充电设施标准体系，制定一批电动汽车充电设施基础标准、关键设备性能和测试方法标准、接口和通信标准、充电站建设技术标准、建设运行管理标准。

各地也加强了充电站地方标准的制修订工作，北京就出台了《电动汽车充电站》地方标准，根据蓄电池存储能量、为汽车充电服务的能力将充电站分为4级，并且还要求充电站建设要进行交通形象评价。这样细分的规定有利于更便捷地为消费者服务，而对充电站建设进行交通形象评价也更具人性化、实用性。

当前，电动汽车及其充电站的发展还处于探索开发阶段，标准的制定也是一个逐渐摸索、不断改进的过程，标准制定初期，难免有些指标会出现问题，但必须以发展的眼光和严谨的态度对待它，最终使标准的具体指标适合电动汽车及其充电站的发展和运营需求。

电动汽车充电站的发展正在兴起，尽管声势巨大，并不会在短期内得到普及，更谈不上暴利。它需要国家政策的长期倾斜，需要大量的资金和技术投入，更需要以长远的眼光来看待它。在电动汽车的年产量不过数千辆的现实下，在电动汽车及其充电站标准体系尚未建立健全、充电站等基础设施稀少的情况下，电动汽车及充电站的发展还需要一个相对较长的过程。