据《日本经济新闻社》报道，商船三井继2009年9月发布新型环保船舶“ISHIN-I”号设计构想后，日前又公布了同系列的第二型，可运送货物/搭载乘客的“ISHIN-II”号新型环保渡船设计构想。

“ISHIN-II”号在环保措施方面有几大技术看点。如采用LNG燃料，与现今渡船广泛使用的重油相比，可减少20%二氧化碳、90%的NOX、98%～100%的SOX和98%的颗粒物排放，大幅降低环境负荷，同时不会导致SOX和颗粒等与水分反应而造成配管发生硫酸腐蚀的隐患。而主机的燃料供给，由电子系统根据航行时的海洋气象对主机产生的负荷变动影响进行自动控制，提高运行效率，排气中的热能可被回收再利用。另外，LNG燃料由于密度较小，燃料舱容量需求较大，因此比起航行距离较长的远洋船，LNG燃料也更适合航距较短、港口固定的渡船。

“ISHIN-II”号在港内航行、停泊时，不使用主发动机和船内发电机，而使用岸上设备系统向船内必要设备进行供电，用电力推进方式驱动可360°回转的螺旋桨，提高了操纵性能的同时，实现零排放，在强风气候条件下也可减少对拖曳支援的需求。另外，渡船全甲板涂装隔热涂料，船体顶部铺设1000m2的太阳能集光板，所有船室窗户贴设约200m2的透光性太阳能发电薄膜，减少射入室内太阳光的同时，可进行太阳能发电，达到有效利用自然能源的效果，最多可确保200kW的发电量。这些自然能源与航行中的富余能源，可对总计4000kWh的大容量蓄电池（锂电池）充电，补充船舶在港时的电力需求。

在优化推进效率方面，“ISHIN-II”号采用传统柴油机和电动机相结合的方式驱动双向反转设置的推进器，前方的回转力可被后方推进器吸收，因此大幅提高了推进效率，达到降低二氧化碳排放量的效果。另外船上还安装有商船三井所开发的节能装置“PBCF”（Propeller Boss Cap Fins，螺旋桨毂帽鳍）的最新改良款。此外，该船还采用了船底空气层润滑系统，从船艏底部释放覆盖船底的空气泡以减少船底摩擦阻力（释放出的空气泡可被船尾底部的切槽回收再利用）。使用船底超光滑涂料，大幅改进水下船体形状等来追求燃油最大使用效率。

“ISHIN-II”号在追求极致环保的同时，亦不忽视乘客的需求。随着推进效率的改善，主机的小型化和抗震设计，全船的振动和噪音大幅降低。另外采用IT技术使乘船手续简便化，设置车用匝道，加快上下船速度。 (沈苏雯）