机械工业信息研究院 满 颖

随着2014年巴拿马运河扩建工程即将完成，原巴拿马型船对于扩建后的运河而言，已经显得太小而不经济。那么，巴拿马型船是否会面临被逐步淘汰的局面，其未来前景将如何呢？

巴拿马运河的三大主力船型

所谓巴拿马型船，是指船舶尺寸满足巴拿马运河要求，可以在运河上顺利通航的最大船舶。受闸室长度、宽度以及运河深度的限制，目前可以通过运河的最大级别是船长294米，船宽32.3米，吃水l2.04米的船舶。因此，现有巴拿马型集装箱船大多装载3500～4000TEU左右，而巴拿马型散货船和巴拿马型油轮大多装载70000～76000吨左右。

集装箱船——扩建前巴拿马运河将近30%的通过船型是集装箱船，并且以每年约8%的速度递增。集装箱船尺寸增大以及对集装箱运输的巨大市场需求，是此次巴拿马运河扩建工作的主导动因。但三大主力船型中，集装箱航运市场受金融危机影响最深，2009年的集装箱新船订单几乎为“零”，以往很多新船订单被取消或改为其他船型。截至2010年1月1日，全球集装箱新船订单保有量累计为629万TEU，共1186艘，创下过去15个月以来的新低。随着世界经济逐渐回暖，集装箱海运市场近期已有触底迹象，据法国Alphaliner公司发表的报告介绍，截至2010年5月24日，全球闲置的集装箱船已经从2009年12月初的152.2万TEU下降到了54.9万TEU，但欧元对亚洲主要国家货币汇率的下降也将对远东至欧洲的货运量产生负面影响，巴拿马型集装箱市场的前景仍不容乐观。

散货船——在巴拿马运河的历史上，散货船一直是过往船只的主力船型，运河扩建后，将有更多的大型散货船通过运河。目前，中国从巴西、阿根廷进口的矿石、煤炭、大豆等货物数量呈现明显增长趋势。2009年中国与拉丁美洲的双边商品和服务贸易额达到1200亿美元，其中大部分是源自上述地区的原材料进口。运河扩建后，20万吨的散货船将可以通过巴拿马运河，为散货船东在该条航线上的运营提供了更大的机遇。同时，运河的扩建将促进南北美洲之间的贸易、美国海湾地区向亚洲谷物的出口，以及委内瑞拉等南美北部国家矿石与原油向远东的输出。从2010年的情况看，巴拿马型散货船运价已经上涨，只要中国和印度的基建发展持续下去，其良好的收益将持续到未来几年，巴拿马型散货船市场抱乐观态度。

油船——目前75%以上的现有原油船是超巴拿马型，随着运河的扩建，包括苏伊士型油船在内的70%的现有油船和58%订单油船将可以无障碍通过运河。运河扩建后，所有的成品油船均可顺利通过运河，包括未来可以设计和建造的更大吨位和尺度的成品油船。扩建后运载委内瑞拉出口原油的20万吨级以上油轮可以通过巴拿马运河，不用再经大西洋和印度洋运往中国，运输时间将从45天减少到25天，将进一步促进该地区的原油、成品油以及乳化油和沥青的运输。2010年世界原油海运贸易量预计会增长2.2%，世界成品油海运贸易量会增长3.5%，由于全球石油需求的不断增加，加上单壳油船陆续被强制淘汰，巴拿马型油船市场前景看好。

运费上涨导致新旧船价倒挂

2010年初，由于中国和欧洲天气寒冷，其煤炭进口量也随之大幅增加，各主要煤炭港压港严重，北大西洋出现运力供给不足情况。二季度，由于全球对南美谷物市场的需求依旧旺盛，中国对矿石和煤炭的需求有增无减，以及日韩对煤炭的进口量的大幅增加，因此巴拿马型船市场一直保持着良好的上涨势头。

随着2010年以来巴拿马型船运费的不断提高，市场对于巴拿马船型需求急增，如果订造新船需要等2～3年的时间，而二手船却能即刻投入运营带来收益，所以二手船的买家要多于新船买家，导致二手巴拿马型船价比同型新船更高。从巴拿马型散货船新船价格走势图可以看出，截止到2010年3月底，巴拿马型散货船新船价格为3400万美元，同期一艘5年船龄的巴拿马型散货船售价为3750万美元，比新船3400万美元的价格高10.3%。造船行业从新船和二手船价格的倒置中显示出了复苏的迹象，由于目前新船价格已距最高点下降了近40%，一旦二手船价格远高于新船，那么船东会毫不犹豫的选择订造新船。

运费的上涨，推高了二手船价格，接下来新船价格也会上扬，新船订单也会紧随其后。2010年以来平均每个月就有12艘巴拿马型船舶订单，同比有大幅提高。江南造船厂、沪东中华、上海船厂和澄西造船厂都相继获取巴拿马型船舶订单。法国船舶经纪商BRS分析，近期巴拿马型船舶订单暴增，反映了造船市场对于航运运费的提升反映非常之快。BRS分析，2009年冬季造船订单仍处于冰冻期，之所以能够在2010年春季迅速解冻，与巴西淡水河谷忽然开始订造新船有一定关联，致使现在的散货船市场需求增长较快。

值得注意的是，虽然巴拿马型船正在复苏，但新造船市场还有一些困难。据最新克拉克松报告显示，在2009年全球散货运输需求下降228艘巴拿马型船的运力，而供应量却上升了606艘船，这意味着巴拿马型船运力过剩834艘船。2010年，需求增加了531艘巴拿马型船，但是供应增加了989艘船，运力仍过剩近458艘船。这与之前德国DVB银行的预测很接近。虽然从短期来看，巴拿马型船仍具有良好的市场空间，但随着巴拿马运河扩建完工日期的不断接近，原巴拿马型船由于不经济等原因暗藏着被淘汰的危机。

运河扩建对巴拿马型船的影响

根据巴拿马运河扩建计划，运河的两端各修建一个三级提升的船闸和配套设施，船闸的宽度扩大到55米，长度扩至427米，深度增加到18.3米，与目前允许在巴拿马运河通航的船舶相比，集装箱船、油船和散货船分别增加24%、51%和27%。这意味着除去四周各1.5米宽的护舷，新巴拿马运河可以通过宽50米、长366米的船舶，超巴拿马型船和军舰可轻松通过巴拿马运河，运河货物年通过量也将从现在的3亿吨增加至6亿吨。

巴拿马运河扩建项目是目前拉丁美洲最大的基础设施建设工程，工程预计总投资52.5亿美元，将于2014年巴拿马运河通航100周年之际竣工。为给运河扩建提供资金，巴拿马运河管理局已连续三次调高运河通行费。日前，巴拿马内阁已批准从2011年1月1日开始再次上调运河通行费，此次调价根据不同船型将有不同的调整方案，平均涨价幅度在8%～12%之间。自2006年至今，巴拿马运河通行费已上涨30%，比2004年涨了一倍。在运营成本持续增加的状况下，船公司会比以前更谨慎地选择合适的船型来运载货物，原巴拿马型船在运营成本方面的比较优势会越来越弱。

扩建完成代表着新旧巴拿马型船舶的交替。由于扩建计划是在航运市场最为兴旺的时候制定的，按照当时的发展速度和货运需求，正在建设的第三套船闸，将能容纳最多1.25万个标准舱位的集装箱巨轮，这是目前通行能力的两倍以上。但受到2008年下半年金融危机的影响，全球货运量正持续下滑，新的巨轮建造计划已经完全停滞，业内有关人士担心巴拿马运河的新建通过能力恐怕都用不上。加上巴拿马运河管理局方面不断上调运河通行费，2009年有船公司开始研究，是否放弃巴拿马运河，改走南美洲最南端的合恩角。虽然这是船公司在最糟糕的状况下做出的最坏打算，但到2014年运河扩建完毕后运河的使用率是否会像预期的一样，至今仍是个问号。但可以肯定的是，随着扩建后新巴拿马运河的运行，原巴拿马型船舶将失去最初的意义，新巴拿马型船将会成为新宠。