汪　涛

雷诺显然忘记了自己的身份，背靠未来世界汽车第一大市场的东风，显然不会被雷诺在合资项目上牵着鼻子走。

如果说召回事件只是雷诺在中国市场复兴道路上的一个小插曲的话，那么近日东风公司高层的表态，无疑似一盆冷水，可以浇得雷诺上下一个透心凉。

“雷诺的事情，没必要再费笔墨。他们自己的事情还没做好。”东风集团副总经理周文杰在谈及雷诺国产化项目或将落户东风时，开门见山地表示，这也给雷诺国产化项目落户东风宣判了“死刑”。

此前，一则来源不明的消息开始在业内流传，该消息称：东风日产将于2011年引入的雷诺Logan，车型代号为L90。对此，周文杰表示，“不可能，绝不会出现东风日产、东风雷诺并存的可能。”

事实上，对于雷诺来说，对中国市场的忽视和自身骨子里的固执已毁灭此项目。此前。雷诺上下面对媒体不厌其烦对其何时国产化的提问，答案总是千篇一律：“到目前为止，可以确定的是，雷诺合资的对象是东风汽车，双方的具体合资计划还没有确定，正在等待合适时机。”

雷诺总是想当然的认为，有了东风日产的项目，加上自己和日产的特殊关系，那么东风对于自己来说，肯定是跑不掉的。结果这番幻想在东风公司高层的表态下，已经显得很可笑。

如果说以前，因为神龙公司一直萎靡不振，东风自主品牌项目尚未正式启动，乘用车对于东风来说一直是短板，那个时候，雷诺对于东风来说，还有着特殊的价值。但此一时，彼一时，就在戈恩为自己全球市场进行“精心布局”而牺牲中国市场时，雷诺就是固执的认定了东风不会甩掉自己，所以才会在诸如选址等细节问题上跟东风纠缠，可就是这样的小把戏，让东风对于雷诺彻底失望。

雷诺显然忘记了自己的身份，背靠未来世界汽车第一大市场的东风，显然不会被雷诺在合资项目上牵着彝子走，在雷诺不断丧失跟东风最佳合资机会的时候，东风的乘用车板块，却已经在雷诺忽略的眼光中逐渐壮大。

无论是日产，还是本田，抑或一直表现不佳的神龙，已经逐渐撑起了东风乘用车板块的大半江山。周文杰的一番话或许代表了东风的内心真实想法，“所有的法国车都有一个再开发的过程，工作量很大，成本太高。”经过与另一个合作伙伴，同样来自法国的PSA的多年磨合，东风已经颇有心得。

而随着2009年中国汽车市场的持续火爆，东风日产和东风本田已超负荷运转，神龙和东风悦迭起亚的情况也在好转。“综合下来，产能利用率已达超过85％。”周文杰用数据表明了东风目前的状况。“现在已不是(合资伙伴)多多益善的时代了。”这个时候，对于东风来说，在乘用车领域打造自己的自主品牌显然更为迫切，也更为现实，风神的适时推出也让东风上下颇为自豪。可惜的是，雷诺并没有看到这个变化。

显然，雷诺吹嘘的进口车业务高速增长的数据，也掩盖不了一个事实，2009年，在中国汽车市场一枝独秀的时候，在几乎所有的世界巨头都分享中国汽车市场的巨大收益时，雷诺注定被排除出局。