杨锋磊

对马自达中国总裁山田宪昭来说，是到了考虑彻底解决这一瓶颈问题的时候了。

近日，有关进口新款马自达3的销售权问题再次让马自达中国公司陷入尴尬。起因在于长安马自达欲借销售新款进口马自达一举赢得马自达的进口车的销售权。但目前马自达汽车的进口产品是放在一汽马自达汽车销售有限公司的渠道来销售，后者除了销售进口马自达，一汽轿车生产的马自达6是其销售的主力产品。

有关马自达在中国的销售渠道之争可谓由来已久。早在长安福特马自达成立并生产马自达3之初，马自达曾宣布将统一销售渠道，无论当时的海南马自达还是长安马自达的产品，包括一汽轿车生产的马自达6均统一于2005年3月成立的一汽马自达销售有限公司来销售。这引起了海南马自达和长安马自达的不满，马自达也一度陷入要协调“四方平衡”的困境。

最终，马自达未能摆平各个合作伙伴，2007年，马自达中国总裁山田宪昭宣布一汽马自达与长安马自达开始分网销售。海南马自达生产的马自达323也依然自己销售，并且最终因合同到期而结束了双方的技术合作关系。同时，一汽马自达作为中国总代理。负责进口马自达的销售。

一汽轿车的马6系列产品在中高级车领域一直卖得顺风顺水。成为常青树，而长安马自达生产的马3、马2也都取得了不错的成绩，两年来双方倒也相安无事。而随着进口马3的来临，双方争夺再起风云。

按照销售管理办法，新款马3应由一汽马自达来销售，但已在合资生产销售马3的长安马自这似乎也有更充足的理由获得销售权，双方甚至已经先斩后委，长安马自达的经销商承诺消费者可以预订进口马3，而目前一汽马自达副总经理于洪江甚至表示，已有进口马3的数百份订单。

双方的强势让马自达中国陷入两难境地，迟迟没有决定利用谁的渠道进口马3，只好一再推迟马3的进口。马自达中国公共关系部副总裁及川尚人日前在谈及此事时仍表示“我们内部目前还在探讨中。”

其实，外国品牌在华分网销售很是常见，丰田甚至建立了参达五个品牌销售渠道，大众也分南北，本田也有东风本田和广州本田的渠道之分，但似乎没有哪个像马自达这样经常在渠道上打架。

事实上，除了渠道上的纷争之外，双方还在马自达的国产车型上较劲。其归根结底在于马自达产品线不十分丰富，尽管与一汽合作已经6年，但也只是在马6系列上作文章。只在今年底才会在一汽马自达投产马自达8，而与长安马自达的合作车型也仅有马3和马2。

与一汽其他的合作伙伴——大众和丰田相比，技术转让形式令马自达的国产化难以推进。在生产了6年之后，马6的发动机和变速器都无法实现国产。这也影响了其在同级别车市场上的竞争力。

渠道问题既是马自达的老问题，也是马自达在华发展必须解决的老问题，对从一汽马自达前往位于上海的马自达中国总部就任总裁的山田宪昭来说，是到了考虑彻底解决这一瓶颈问题的时候了。