吕 甜

图／光白

一片粼粼波光中，在我国被视作高档奢侈品的游艇，逐渐驶入大众的视野。随之，游艇经济，这一被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”也受到国内商界人士的关注。

碧海，蓝天，阳光，游艇。

10月31日，2009中国(厦门)国际游艇帆船展在美丽的五缘湾帆船港惊艳登场。来自海峡两岸和美国、法国、加拿大、新加坡等地的近百家游艇帆船厂商参展亮相，充气艇、快艇、帆船、游艇，各类船艇挤满了港湾，让参观的人群应接不暇。据介绍，本届国际游艇帆船展在去年首次举办的基础上规格提升，已获国家商务部批准升级为专业国际展。展览规模扩大，游艇展的陆上和水上展区面积达到3万多平方米。

游艇驶入大众视野

游艇，作为一种水上娱乐高级耐用消费品，集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受水上生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有，如美国、意大利、法国和英国等，与此同时，这些国家又是游艇的主要产地。而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费。

随着我国经济发展和居民生活水平的提高，尤其是游艇商务活动的兴起，游艇休闲开始进入国人的视野，成为新的旅游休闲方式。作为一个高端载体，游艇已经越来越被商务人士所接受，它已经不是一个运动产品，而是一个休闲产品，一种商务公务的载体。

两年前，福建七匹狼实业股份有限公司斥资700万元购入国内首艘法国著名品牌游艇JeanneauPrestige46，这也是厦门第一艘获得所有权登记的非营业性进口游艇。作为首位吃螃蟹的闽商，七匹狼董事长周少雄表示，

“我们购买游艇主要用以展现公司品牌和产品的高端形象，并给vIP客户带来海上体验。”此举成为业界称道的商业营销经典。

类似七匹狼这样的大型公司是游艇消费的中坚力量。今年7月5日，一艘名为亚兰帝斯的运动型游艇在厦门下水交付，买主为鄂尔多斯集团。这艘价值千万元的豪华游艇启航时所靠泊的五缘湾帆船游艇码头，日常停泊的游艇帆船已从最早的一两艘增加到现在的近50艘。

“我常对老外讲，说中国没有游艇，不是事实，说游艇发展像汽车那么快，这是谎言。中国游艇业正健康发展。”中国船舶工业行业协会副秘书长杨新发说，

“很多人存在误区，觉得游艇买不起、玩不起，事实上，不一定要拥有一艘游艇才能过游艇生活。”

游艇与汽车类似，价格区间很广，豪华游艇至千万元，而几十万元的普通游艇也比比皆是。“如果租赁游艇，一艘价值600万元的游艇，1万元就可租用一天，七八个人分摊一下费用，并不高。”厦门瀚盛游艇有限公司总经理胡乃盛介绍说。毅宏车艇销售有限公司销售总监蔡朝铭则对记者表示，毅宏提供的游艇租赁业务，虽然尚处于尝试阶段，但周末时比较火爆，每天都能租出好几艘船，“主要是商务人士和年轻白领。”

小游艇大市场

游艇驶入中国，带来的不仅是休闲生活方式的改变，更意味着一块巨大的新兴产业蛋糕即将出炉。

过去的五年，我国游艇制造行业发展迅猛。游艇出口额从2006年的1.8亿美元，升至2007年的2.2亿美元，到了2008年已达到2.6亿美元。中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。

2008年，美国次贷危机引起的世界性金融危机席卷全球，作为纯粹休闲娱乐工具，游艇最先受到危机的影响，全球近50％游艇生产商业绩下滑。在此背景下，中国游艇市场却呈现火爆的局面。各大游艇商也纷纷将投资重点放在中国市场，原本出口游艇的本土游艇商也开始转内销。

据统计，当今游艇的国际市场贸易额已达250亿美元／年，已与钢质运输船舶的市场贸易额持平，并保持年均7％的增长率。美国是世界游艇业最发达的国家，年市场贸易额约为200亿美元，而我国在这巨大的国际游艇市场中仅占了千分之一，约2000万美元。与发达国家平均每171人拥有一艘游艇相比，中国游艇的人均占有量仍有巨大提升空间。

与汽车经济类似，游艇经济是一种高附加值的经济活动，包含与游艇研究开发、设计制造、销售、使用、维护保养、修理、管理等相关的一系列经济活动。据预测，到2015年，中国游艇帆船市场消费规模将达到2000亿元～3000亿元之巨!

在国内现有的200多家游艇制造企业中，产值超过1000万的企业有30多家，主要集中在深圳、厦门、上海、青岛、珠海等城市。这些城市无疑都满足几个条件：沿海，拥有丰富的水上旅游资源；经济发达，拥有一定的高端消费能力。

为了游艇经济这块诱人的蛋糕，2007年始，这些城市纷纷出台游艇产业规划、水系景观规划，同时把目光从单纯的游艇制造产业转向推广海洋文化，例如厦门举办“海洋文化周”、青岛举办“海洋节”等，以此促进游艇消费市场的发展。

与此同时，各地纷纷建设游艇俱乐部，加大对配套基础设施建设的投入。游艇俱乐部是集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的休闲场所。据统计，国内已建或正在规划的游艇俱乐部有近八十余家，上海亚廷、大海星海湾、平湖九龙山、青岛国际游艇俱乐部、厦门迪布、深圳大梅沙、三亚鸿洲等，基本上国内沿海城市都有了配套齐全的游艇俱乐部，一直为业内人士所诟病的游艇配套得到了很好的解决。

毋庸置疑，游艇消费将在未来带来极其庞大的终端需求，成为我国继住房和汽车之后的又一消费制高点。唯一的疑问在于，游艇作为一种新兴旅游度假方式，何时能在中国得到广泛认可。

厦门的机会在哪?

2009中国(厦门)国际游艇帆船展四天展会期间，成交金额超过8000万元。随着厦门“中国游艇(帆船)产业发展基地”的授牌和国际游艇帆船展览会的举办，厦门游艇业呈现出蓬勃的发展气势和巨大的发展潜力。

“从2008年11月厦门成为国家游艇生产基地至今，厦门游艇代理商渐渐多了起来。如今周边省市的客户买游艇，厦门已经是必到之地。”毅宏车艇销售有限公司销售总监蔡朝铭对记者表示。

厦门的游艇制造业始于上世纪80年代中期，与国内其它游艇发达城市相比，起步较晚。水上旅游资源丰富且经济相对发达的厦门却后发先至，2007年，厦门游艇出口总值达2423万美元，达到全国游艇出口总值的27％，2008年更是占到了全国的三分之一。

对此，厦门市贸发局局长熊衍良表示，“凰门拥有发展游艇产业的先天优势。”

熊衍良所指的，是厦门的对台优势。台湾是全球游艇制造基地，经过多年给西方发达国家代工的历史。台湾游艇制造业已经到了产业转移的边缘，金融危机则加快了这一进程。近水楼台的厦门顺势承接，游艇产业蓬蓬勃勃地兴起、发展。

“依托海西愎地，台湾游艇业可充分利用租国大陆在市场、劳动力等方面的诸多优势，大大提升企业竞争力。”厦门游艇行业协会会长、台资企业厦门飞鹏工业有限公司副总经理留典芳说。

“与之前集中投资游艇制造不同，如今闽台游艇产业合作的投资方向‘纵深并举，不仅在游艇制造业务上加大规模，引进更多高端人才，同时也扩展延伸产业线，涉及游艇租赁、会所经营等多个环节。”

福建拥有广阔的海岸线，与台湾之间的数百公里海面更是天然的旅游休闲航道。如今，厦门与漳州、泉州等周边地区的游艇制造业已有集群之势。厦门的翔安、漳州的漳浦和泉州的南安等地游艇制造基地规模在全国均名列前茅，聚集了一批业内知名的游艇企业。

目前，厦门现有瀚盛、唐荣、飞鹏等知名游艇制造业10家，欣翔等配套贸易商15家以上，会所10家。厦门市规划并相继启动了五缘湾、香山、翔安、东坑湾等游艇会所、游艇制造等建设项目；在厦门周边，集聚了一批游艇制造和出口以及配套企业；一批国际一流品牌的游艇制造企业、配套贸易商、游艇会所相继落户厦门——一条完整的游艇产业链在厦门海岸蔚然成型。

“虽然，厦门游艇企业数量较多，在国内国际上也有一定的名气，但比较分散，产品存在同质同类化，内部竞争比较普遍，无法应对国际市场的变化。”厦门市游艇行业协会副会长吴宗发说，“同时，厦门游艇行业规模偏小，配套不完善，设计、电工、木工铁件等人才缺乏，产业链延伸短，开拓市场能力不强等问题也困扰着游艇制造业发展。”

尽管如此，凭借对台区位优势与丰富的海洋旅游资源，厦门已经在游艇产业发展中占得先机。只是，

“千帆竞游弋的美景，距离厦门乃至中国，尚有一段不近的航程。