范　哲

[“家电下乡”活动为汽车行业提供了一个很好的范本，为此，“汽车下乡”活动也将拉开帷幕。日前出台的“汽车产业振兴规划”，其中，国家安排50亿元推动农民换车的规划，这让“汽车下乡”的话题成为人们关注的热点。]

汽车开始下乡

1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，首次提出“国家鼓励个人购买汽车”。

2001年开始，轿车快速进入中国家庭。

2009年，国家财税政策的大力支持，使汽车大规模进入农村家庭将成为可能。

近几年，国家重大惠农政策不断出台。然而，在汽车下乡方面推出力度如此之大的重拳尚属首次。“汽车下乡”活动采取由汽车生产厂家让利售车、政府补贴和农村信用社贴息贷款三重优惠方式，拉动农村汽车消费。国家安排50亿元，计划今年3月1日至12月31日，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。经过相关机构的测算，这项政策将会使购车成本降低5%~10%。再加上之前，中央政府4万亿投资以拉动内需、推进新农村建设等，诸多举措逐一展开，都将推动“汽车下乡”，使得农村汽车市场或将在今年成为汽车销量的新增长点。

“汽车下乡”这一活动，其实已在经济实力较强的湖南省长沙县率先启动。启动当天就有30多位农民消费者订购了长丰猎豹皮卡车和多功能轿车。

据了解，价格在6万元以内的微面和轻卡在农村很有市场，其次是价格在10万元以内的微型轿车、皮卡、多功能车。农村人买车不像都市人，品牌、款式考虑得少一些，主要在乎的是性能、价格。因此，车企在车型布局和农村营销手段上需要对农民的消费心理有所考虑。汽车行业资深分析师贾新光认为：“汽车下乡将促进自主车企抢占国内最广阔汽车市场新空间，而规划的出台，也将为汽车产销飘红指引市场方向，成为汽车行业新的增长点。”

微客、轻卡受益最大

根据有关部门测算，50亿元财政补贴资金将拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费。根据规定，农民在规定期间购买微客，将享有双重优惠：一是购置税减半的优惠，节省近2000元，二是国家财政补贴，预计3000元，总体优惠近5000元。这对3-5万的微客来说，刺激力度非常大，将对微客市场起着立竿见影的效果。

业内普遍认为，拥有有购置税减半与50亿的财政补贴双重助力，必将推动着微客市场整体向前的大步发展，上汽通用五菱、长安、哈飞、昌河等微车企业都将从中受益。不仅如此，而且越来越多的企业意识到二三级市场的重要性，目前，宝马、上海通用、一汽大众等纷纷加入了此行列。

“决胜农村”是车企今年的重要战略。目前长安汽车正在酝酿一系列计划，助推长安汽车下乡抢占乡村市场。长安汽车总裁助理、市场部部长王俊透露，在未来两个月内，下乡行动将陆续展开。长安汽车河南区域公司专门成立了“新农村办公室”。上汽通用五菱公司的负责人也表示，他们将会更加重视满足农村市场的切实需求，为农民朋友提供买得起、用得好的“低成本、高价值”的微客产品。

同样，作为本次政策惠及的对象——轻型载货车市场对于该政策给予了很大的关注。东风轻卡河南区域经理郑文杰表示，这一消息出台后，他们也一直在密切关注中，“农村市场上很多运输工具还是三轮车和低速货车，如果这些用户在政策的鼓励下能够换购轻卡，对于轻卡市场而言将是一大利好。我们估算了一下，按国家补贴50亿元计算，平均到每台车的补贴费用会在1万元左右，这将大大降低农民换购的成本。”他表示，预计该政策正式实施后，今年的小吨位轻卡销量会有一个冲量。“虽然该政策将如何对农民换车给予补贴还不清楚，对我们来说，肯定是好事。”郑州新成汽车公司的朱小鹏表示，“鼓励农民将报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车，这会对轻卡市场的销量起到一个很明显的拉动作用，同时，轻型载货车更安全，对于降低农村车辆事故率也有好处。”

农村汽车需求急

实际上，随着三农政策的落实，农民收入及消费水平的提高，巨大的低速货车(农用车)难以满足城镇化进程中广大农民日益提高的各种民生需求。

“别把汽车看得太高了，汽车在我们这里早已不再是奢侈品了。“陕西省长安区新艺苗圃园的经理肖成表示，2001年陕西省长安区还只是一个小县城时，肖成就是该县的一户普通农户，利用自家南山头的几亩地开办了苗圃园。“2002年我就开上了昌河车，送货或者办事都比较容易，如今我换了金杯，出门就更方便了。”据肖成介绍，近两年身边的朋友买车的人越来越多，对于生活在城市周边的农民来说，有了车就拉近了他们与城市的距离。

其实，农村有一定的市场还待开发，对于很多国内汽车厂家来说，农村市场并没有真正渗透进去。随着越来越多农民工返乡，事实上农村消费能力还是很强大的。如今大多汽车市场的开拓仅局限于二三线城市，真正的农村市场依旧一片空白。

2008年在汽车行业整体遭遇困难时，我国汽车二三级市场的销量增长速度远超过一级市场，显示出较强的发展活力。

中国汽车工业协会助理秘书长朱一平说，2008年我国乘用车中，轿车、SUV和MPV销量增幅均出现大幅回落，只有农村消费占较大比例的交叉型乘用车增幅不但没有下降，还略有提高。而正是这股活力，让越来越多的汽车生产厂家开始在二三级市场寻找新突破。

从目前国内汽车厂家的产品分布格局看，在微型客车、皮卡、轻卡、低端SUV等领域，自主品牌厂家拥有占领广大农村汽车市场的绝对优势和潜力。当前，在自主品牌出口下滑的情况下，开辟农村汽车市场作为自主品牌厂家的“第二战场”，可以确保自主品牌的市场份额，稳定上下游产业链。

如果说新能源汽车将决定自主品牌的明天，那么新开辟的农村汽车市场将为自主品牌的今天提供稳定的增长保障，为2009年乃至以后几年中国车市的稳定增长上了保险。

汽车下乡任重道远

虽然农村汽车消费前景光明，但一个不容忽视的问题是，汽车的商品特性决定了汽车下乡远比家电下乡的任务要更复杂、更艰巨。举例来说，汽车下乡的一个重要前提就是厂家的营销下乡、服务下乡要走在前面，要让农民朋友方便购车、方便保养、方便修车。要想做到这些，汽车厂家应当着眼县市布点织网。

“汽车下乡”，从严格意义上讲是一个既拉动市场格局变化、又能缩小城乡差别，同时还能进一步提升国内汽车发展的重要工程。而今在各方面都不尽成熟的情况下，迫于整体下滑影响，必须要实施汽车的农村化发展，显然该注重的问题很多。

再者，目前国内城乡油品质量还存在差异。节能环保的汽车替代农用车，首先要保证农村能加到质量和城里的燃油不相上下的汽柴油。

此外，农村驾驶员的交通安全意识、交通文明理念、汽车技术常识等也是急需提升的“软件”，需要相关基层部门协助普及。