蔡启予

本文主要介绍遥控模型油动车的初步驾驶技巧。

基本技术

想要快，有两种方法：可以走一个比较短的距离，或者在同样的距离间以更高的速度行驶；也可以将两者结合起来。这意味着车子行走的路线应该尽可能的短，同时没有尖锐的弯角。

图1显示了在一个简单的180度弯中的理想路线。这种类型的行驶路线称为“外-内-外”：在接近弯角的时候，车子尽可能走在赛道的外线；在弯中间走内线；然后走外线出弯。车子行进路线的半径越大，车子在弯中损失的速度越少。

另需注意的是，应在入弯之前的直线车道上完成刹车动作，加速也应该在出弯之后在直线车道才开始。在圆形的车道，车速应保持平均。

在其他任何类型的弯角也可以用同样的道理：半径最大的路线，车子是最快的！图2所示的是一个90度弯。刹车、转向，保持恒定的转弯半径，不加速也不减速。应在外线开始和结束转弯，以及几乎在弯中间切入弯心（在该路线最接近弯道内侧的点，亦称“切入点”）。

最重要的不是找出哪条是最理想的路线，而是保持车子的连贯性和稳定性——在10个弯角走出完美的圆形路线可以赢得的时间，也不如在一个弯角中处理失败而损失得多。

进阶技巧

前面的例子里只是考虑了一个弯的情况，而且在弯前和弯后都是一段短直路。但是，如果在弯后面有另一个更紧凑的弯角，或者有一段很长的直路，那么“外-内-外”的路线就未必是最快的路线。比如：出弯过度向外抛，你就可能错过了下一个弯的入口，因为你仍然在路面上的错误的一侧！在这种情况下“慢入快出”的路线或许是最快的。

“慢入快出”类型的路线基于这样一个事实：车子制动比加速更强烈。就如图3所画的那样，刹车更迟、更狠一点，并且更迅速地拐入弯中。你将以高得多的出弯速度进入直路。对于弯角后紧接着长的直路的情况，这会赢得可观的时间。

但用这种过弯方式有两个缺点：第一，如果你出弯时走得太靠外了一点，而你需要再转向少许以避免撞到赛道外侧，你就会失去已经获得的额外的速度，甚至更慢。第二，因为你刹车迟了，在刹车时就更靠近赛道外侧，这样就留出了足够的空位，使得跟在后面想要超车的其他车辆有机可乘。

因此，寻找在一系列弯中最快的线路并不简单，需要你不断琢磨和实践，根据不同情况应势而变。