近日，“哪吒汽车CEO被员工讨薪”的话题登上微博热搜，将这家曾被誉为造车新势力的企业推至舆论风口。

从2022年以15.2万辆销量登顶新势力榜首，到如今陷入员工讨薪、经销商维权、工厂停摆的多重危机，哪吒汽车的发展之路，折射出新能源汽车行业激烈竞争下的生存挑战。

销量黑马亏损180亿

2014年成立的哪吒汽车，在2018年原CEO张勇加入后开启了快速扩张模式。以“低价高配’的打法，主攻网约车、租赁等B端市场，哪吒V、U系列车型凭借性价比优势迅速打开市场。2022年，其以15.2万辆的销量成为新势力年度销冠，估值一度达250亿元，成为行业瞩目的“黑马”。

然而，2023年起，哪吒汽车的销量增长戛然而止。当年销量下滑至12.75万辆，同比下降16.16% ；2024年更是断崖式下跌至6.45万辆，三年累计亏损超180亿元。财务数据显示，2021至2023年，哪吒汽车营业收入虽从50.87亿元增至135.55亿元，但亏损持续扩大，分别为48.4亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损超183亿元，毛利率也逐年下降。截至2023年底，公司账面上的现金及等价物仅28.36亿元，较2022年的67.57亿元大幅减少，资金链紧张问题凸显。

销量下滑的同时，哪吒汽车的供应链和售后体系也陷入瘫痪。今年3月以来，全国300余家经销商中20余家代表赴桐乡工厂维权，控诉\"打款未发车”“拖欠返利”；数十家供应商在上海总部讨债。同时，车辆配件断供导致售后瘫痪，有哪吒S车主称增程器损坏后无配件更换，被迫使用纯电模式，续航仅一二百公里；另有车主因维修无门陷入“无车可用”困境。

“网红”效应难翻身

面对困境，哪吒汽车新任CEO方运舟多次呼吁要齐心协力”，强调二次创业的目标是2025年毛利率转正、2026年实现盈利，并将海外市场作为突破口。……