中图分类号：U453 文献标识码：A DOl：10.13282/j.cnki.wccst.2025.03.049

文章编号：1673-4874（2025）03-0171-04

0 引言

随着城市化进程的加速和交通需求的增加，隧道作为一种有效的交通基础设施被广泛采用。无论是在城市还是郊区，隧道的修建都成为了解决交通拥堵和改善交通效率的重要手段之一。隧道不仅可以连接各个城区，还可以跨越山脉、河流和其他地形障碍，极大地改善了区域之间的交通连通性。同时，隧道的建设也为经济发展和城市规划提供了更多的空间和可能性。而隧道中车行横通道的存在对于应对紧急情况和提高安全性至关重要。在隧道中，一旦发生事故或火灾等紧急情况，车行横通道可以帮助车辆迅速脱离危险区域，减少事故造成的损失和人员伤亡。但车行横通道往往在主线隧道施工和支护完成后进行开挖，会对已稳定的围岩和主线支护结构产生扰动，影响隧道的稳定性，为此许多学者针对车行横通道施工力学特性展开了研究。

黄平[1对车行横通道施工过程中的结构变形进行分析，并基于安全系数验算法，认为施作衬砌后能有效减少车行横通道竖向变形，车行横通道施工对隧道右洞的影响大于隧道左洞。蔡亦来[2针对近距离长大隧道主洞和横通道开挖爆破对既有多病害条件下的隧道的影响展开系统研究，选用振动速度作为判据。李晓博3采用三维有限元仿真和现场试验相结合的方法，基于力学效应对隧道车行横通道不同的布置方式进行了研究与分析，结果表明车行横通道与主隧道的交叉角度越小，横通道施工引起的围岩变形越大，产生的应力集中越明显。……