作者简介：赵开运（1988—），工程师，主要从事路桥安全管理工作。

文章依托Midas Civil有限元软件，对采用先梁后拱施工方式的165 m跨径钢箱系杆拱桥施工过程和成桥状态稳定性进行了计算。结果表明：大跨度钢箱系杆拱桥稳定性主要受成桥状态控制，计算时应考虑结构恒载、活载和运营风荷载的不利组合，屈曲模态主要表现为拱肋的面外扭转变形。

高速公路；大跨度系杆拱桥；先梁后拱；稳定性

U448.22+5A371322

0 引言

在进行桥型比选时，大跨度系杆拱桥具有自身独特的优势。当桥面不高且桥位地质条件较差时，相比于连续刚构和斜拉桥而言，系杆拱桥将拱肋布置在桥面以上而形成上承式系杆拱桥，既能够满足净空需求，还能使承载能力较高的系杆顺桥向抵抗拱脚向外的推力，同时，系杆拱桥兼具结构轻盈、造型优美等优点，近年来，随着桥梁建设技术的不断发展，大跨度系杆拱桥的研究和应用也取得了显著的进展［1-2］。

拱桥应用早期主要以石料和钢筋混凝土拱肋为主，跨径通常＜100 m，主要用于人行和农用，桥面系杆通常与拱肋相连，拱上填料根据行洪需求做成实腹式或空腹式。随着钢结构在工程领域的不断实践与应用，拱肋逐渐由施工速度慢、跨越能力小的混凝土结构向施工速度更快，跨越能力更强的钢结构转变，目前钢箱系杆拱桥和钢管混凝土拱桥在大跨度拱桥中应用较为广泛。近十年来，相关科研机构和设计院对钢管混凝土材料力学性能及在拱桥上的应用进行了深入而系统的探索研究，并形成了相关规范，如《公路钢管混凝土拱桥设计规范》（JTG/T D65-06-2015）［3］，规范中对构造设计、承载能力及稳定性进行了详细说明。……