李尔欣

01-- 工业设计的先驱 | “Louis XV style”家具

02-- 注重创造力的法式设计 | 20世纪初的巴黎地铁站 03-- 注重创造力的法式设计 | 当代法国设计师Philippe Starck 设计的榨汁器 04--奇葩的法国汽车设计 | 雪铁龙概念车

若论法国品牌车型的优点，既有操控称心的，也有皮实耐用的，更有在其他细节上表现出众的，不一而足。但说到法国车的短板，则多数集中在人机交互、车身造型等工业设计方面。而那层出不穷的新槽点，甚至让人怀疑法国汽车制造商在组建设计团队时，首先淘汰掉的是学过工业设计的人。

事实当然并非如此。相反，法国还是工业设计的发源地之一：早在17世纪时，法兰西国王Louis XIV就专门让宫廷工匠研究材料、美学和功能，用以打造具有豪华装饰风格的家具，乃至建筑。发展至其曾孙Louis XV时期，不仅皇家用品有自己的美学风格，亦即后世所谓的“Lou i sX V s t yle”，连民间的工业产品也都开始在设计时有意结合当下流行的美学元素。随后，这股法式风潮又将工业设计概念传遍整个欧洲大陆。

05--奇葩的法国汽车设计 | 雪铁龙概念车内饰

06--雪铁龙量产车曾用过的中央集控式方向盘

07--雪铁龙量产车如今的方向盘已“恢复”常态

08--近年法系量产车的设计虽贴合主流审美，但也有同质化的风险。图为全新 Renault Scénic E-Tech

顺便一提，法国更于1766年成立?colenationale supérieure des arts décoratifs国立高等装饰艺术学院，专门推行工业设计教学。可以说，从教学到实际应用，法国设计都有着深厚的底蕴。而如今的欧洲设计圈，也仍然对法国设计颇为追崇。

问题在于，法国人认为，工业设计是基于设计者本身的欲望去创造新物件，而不是制作拥有特定功能的新工具。但显然并非所有地区的用户都能接受法国人这随心所欲的设计思维。

这才是法国品牌汽车经常出现奇葩设计的根本原因——哪怕企业早已“全球化”，且设计团队里也未必都是纯血法国人，但老传统遗留的思维惯性却仍在“作祟”，而非地貌特征或路网条件这类主要影响发动机设定跟底盘调校等机械特性的外界因素。

01--标致Inception概念车

02--雪铁龙OLI概念车

好在，那几个经历过二战后的贫瘠时期，并且眼看着Bugatti、Delahaye等豪华品牌被收购乃至彻底消失还依然存活至今的法国一线大厂已经认识到市场反馈的重要性，有时也会顺应消费者的习惯去修改最初的设计。比如，Citroen的“中央集控式方向盘”就已成为历史。

实际上，随着Peugeot跟Cit roen、DS并入STELLANTIS集团，而Renault亦与日本的Nissan、Mitsubishi Motors组成联盟，几大法国主流品牌近年新出的车型在设计上已愈发“正常”，更多的是顺眼而又创新的设计。不仅如此，自从电气化、网联化成为进化大趋势后，连一贯追求个性的法国品牌都难逃同质化的命运。这会儿，反倒让人怀念以往那些奇妙的法式设计。

至于未来，从近年发布的几款概念车来看，法系品牌的设计团队基本能在智能网联及可持续性发展的主流框架内，创造出并不令人困惑的作品。

只是，世人多年来所吐槽的设计，实则多出自量产车。然而，几大法国品牌眼下都还没集齐自家应用最新设计语言的量产车，所以只能过段时间再来评论。届时再看新世代的法系汽车设计究竟是变得更奇葩，还是被主流同质化，又或者是找到创新与合理之间的平衡，进而登上新的台阶。

TIPS1 消失的Delahaye

在20世纪30年代最后三年的24小时Le Mans耐力赛中，Bugatti Type 57赛车唯一未能夺冠的，正是1938年输给Delahaye 135赛车的那一战。

其实，诞生于1894年的Delahaye，那时不只在赛场上是Bugatti的劲敌，在法国奢侈汽车市场上也跟Bugatti呈旗鼓相当之势。

但与Bugatti不同的是，Delahaye的设计之美并非源自品牌创始人家族成员的艺术天赋，而是专业车身制造商Figoni et Falaschi的杰作。换句话说，相比Bugatti，Delahaye旗下的豪华轿车更能代表法国工业设计的辉煌成就。

而最让人替Delahaye感到惋惜的是，这家法国车厂并非死于设计或品质，相反，其在二战后重新研制的车型仍可谓是法国豪华车的象征。但那时满目疮痍的法国实在承受不起如此奢华的玩意儿，导致陷入困境的Delahaye只能于1954年关闭工厂，并自此逐渐隐退。

03--赢得1938年Le Mans 24小时耐力赛的Delahaye135赛车

04--Delahaye 135豪华敞篷车

TIPS 02 总统座驾DS

总统座驾DS 与多数人的刻板印象不同，被法兰西第五共和国的首任总统Charles de Gaulle选作官方座驾的Citroen DS 19并非完全由法国人设计。事实上，它的主设计师来自意大利：擅长雕塑的FlaminioBertoni。

但这并不妨碍当时的法国市民对其青睐有加，他们甚至在CitroenDS 19首发亮相的1955年巴黎车展开幕当天就订下1.2万辆。

究其原因，除Citroen DS 19的整体气质更贴合当时仍身处国家重建时期的法国市民外，更重要的是，由Flaminio Bertoni和法国航空工程师Andre Lefebvre联手打造的这款作品身上，有着法国工业设计思维的灵魂特征：大胆创新，无论是水滴形车身，还是单辐式方向盘，又或者是液气联动悬架等先进机械部件，在当时都是出乎同行意料的存在。

至于在2012年后重新成为总统座驾的CitroenDS 5 Hybrid4跟DS 7 CROSSBACK ELYSEE，则更多体现出当代法国汽车设计虽能贴合主流审美，但创造力反而不及前辈的趋势。

05--雪铁龙DS19

06--DS 7 CROSSBACK ELYSEE

07--1939年的雪铁龙2CV

08--1953年的雪铁龙2CV

TIPS 03 雪铁龙2CV

严格来说，Citroen 2CV是一款非典型法国车。因为在其立项之初就已经设好非常明确的目标：要为工人和农民造一辆“Toute Petite Voiture”超小型汽车。这意味着，设计团队不可以再随心所欲地创新，而是得完成一篇命题作文。

事实上，Citroen 2CV之所以能成为经典国民车型，首先便是得益于极低的价格门槛，以及针对非铺装路面开发的底盘，使其得以在二战后的经济恢复期斩获大量来自蓝领工人及农村用户的订单。其次才是设计团队赋予车厢的丰富拓展性跟实用功能。

至于颜值，从车迷对它的昵称“Flying Dustbin移动垃圾桶”“Tin Snail铁皮蜗牛”“Ugly Duckling丑小鸭”等词来看，显然不属于貌美如花的。但实际上，初代2CV也是由创造出Citroen DS 19的团队设计完成的。由此可见，在法式设计思维下，设计者的创造力其实有着极大的弹性。