黄烜翔

1 引言

伴随着城市化进程不断加快，越来越多的人选择在城市打拼，城市人口占比不断攀升，导致城市路面交通压力不断加大。各大城市为缓解路面交通压力，开始倡导低碳出行，安全、准点、便捷的城市轨道交通应运而生，成为人们的出行首选。城市轨道交通运营单位可以通过合理的行车组织，提高运输效率，缓解地面交通压力，提高城市运行效率。[1]

2 城市轨道交通行车组织概述

城市轨道交通行车组织是在运输生产的过程中，为完成运送乘客的任务所进行的一系列与运输相关的事项。城市轨道交通行车组织主要包含了接发列车作业和列车运行组织，城市轨道交通行车组织具有行车安全性高、行车计划强、设备可靠性高、设备自动化程度高等特点。具体而言，城市轨道交通的行车组织工作是一项非常重要的任务，其目的在于保障轨道交通的安全、顺畅、高效运行。要实现该目标，需要展开包括轨道设计、车辆设备、信号系统、供电系统等在内的各项关键工作。[2]

轨道设计属于基础性工作，行车组织依靠轨道设计而展开。其中包含列车运行线路、速度、坡度等主要内容。需要设计人员和设计团队做好全面调研和分析，结合轨道交通建设需求，使设计方案更加符合实际情况，具有可行性，为后续轨道交通建设、行车组织管理等提供支持。

车辆设备是城市轨道交通行车组织的重要保障，主要满足行车的需求，因此车辆要达到一定的运行能力，保障运行过程中能够有足够的载客能力。同时车辆牵引、制动、照明、空调等主要设备也是影响行车组织的主要因素，需要在车辆设备开发和安装过程中做好规划与设计。

信号系统是行车组织的关键，影响行车组织的效率和质量，也直接影响行车安全。信号系统对列车速度、距离等能够起到控制作用，同时对列车运行情况进行监控，能够发现问题并传递问题信息，方便行车组织管理人员进行管理维护和调整运行方案。

供电系统是城市轨道交通行车组织的重要组成部分，供电系统是否稳定可靠直接影响着列车运行。要能够实现电力系统稳定运行，除了供电设备质量可靠外，还应通过日常检查维修作业发现设备存在的缺陷，及时消除安全隐患，确保电力系统可靠运行。

整体来看，城市轨道交通行车组织工作内容复杂多样，各方面工作既独立又相互联系，并相互影响。只有将各部分工作全面有效地展开，才能保障行车组织的有效性，才能有针对性地展开管理与维护工作，为列车的运行提供全方位的保障。[3]

3 城市轨道交通行车组织的现实意义

城市轨道交通客流具有流量大、峰谷明显等特点，并且城市轨道交通线路具有站间距离较短、车站配线少、列车交路种类多等特点。随着客流需求量的增大，运营单位采用了大小交路运行、设置快慢车、临时加车等复杂运输组织方式。因此，为保证不同运输组织下的列车运行安全，运营单位需要充分挖掘现有的运能，不断优化列车开行方案，最大限度地提高运输效率，以满足日益增长的客流需求。同时，在面对突发事件情况下，合理、有效行车组织调整关乎列车运行安全。[4]首先，行车组织能够保障城市轨道交通运行效率与运行可靠性。随着乘客数量的增加，轨道交通需要与地面交通进行有力地配合，并发挥自身的便捷、快速等优势，以满足更多乘客的出行需求。在此过程中，加强行车组织管理等工作，使列车提高正点率，进而确保各条线路的稳定运行，有效提升轨道交通整体的运行效率与运行可靠性。

其次，城市轨道交通是城市发展的一个重要组成部分，也是城市经济发展水平的重要影响因素。通过全面展开行车组织、提高轨道交通运行水平，可以使城市与社会经济发展得到强有力的支持。尤其在列车运行方案优化方面，能够有效解决城市交通压力、体现轨道交通的优势，进而为城市经济活动发展提供助推。

再次，城市轨道交通运行过程中需要加强成本控制，通过合理的行车组织可以在一定程度上缓解列车晚点情况，使车辆各个系统正常规范地运行，既能够为乘客带来更加舒适的体验，也能够降低列车维护管理成本，对保障经济效益有非常明显的现实意义。

最后，城市轨道交通行车组织当中的规划设计工作，实际上与城市整体的规划发展有密切关系，甚至在城市经济活动规划之前展开。因此，有效设计行车组织方案、展开全面的行车组织管理工作，可以为城市整体规划发展奠定稳定基础，使城市经济区域规划、设计、开发、拓展等活动，都能够紧紧围绕城市轨道交通展开。与此同时，城市发展规划当中包含对城市轨道交通的拓展和线路优化等工作，所以，城市轨道交通行车组织更是城市发展建设的必要条件，会成为推动城市现代化创新发展的重要保障和支持力量。可以說城市发展与城市轨道交通行车组织之间相辅相成，能够相互促进。那么对于一个城市的发展创新和规模拓展而言，城市轨道交通行车组织也就具有十分重要的地位。[5]

4 城市轨道交通行车组织原则

安全第一。安全永远是轨道交通运营的重中之重，不论在任何情况下，运营单位始终都要将安全工作放在第一位，以确保乘客生命安全。例如列车需要定期展开维护维修工作，及时更换老旧部件，对关键设备功能稳定性进行检测等。尤其列车制动系统需要进行全面检测，这样可以保障列车的紧急情况下可靠制动。

统一指挥。城市轨道交通有复杂的线路和运行需求，只有在统一指挥下才能保障其稳定高效地运行。因此，各系统、各部门都要严格遵循统一的管理规定和调度要求，尤其需要根据《城市轨道交通行车组织管理办法》制定各项指挥方案，使指挥工作能够科学展开，为各方面行车组织工作的实施也提供指导。与此同时，列车要达到预期的运行效果，也需要各系统密切配合、相互关注。所以，统一指挥属于基础原则。

高效便捷。行车组织必须以提升列车运行效率、方便乘客出行为目标，合理进行列车运行调度，使列车运行正点率得到保障，并通过各项服务工作实施提高乘客满意度和乘坐舒适性。与此同时，行车组织过程中要注重收集乘客反馈，根据反馈意见等调整、优化行车组织方案与工作内容，使列车运行效率不断提升。

动态调整。行车组织工作方案与工作内容并非一成不变，而是时刻处在变化当中，因此需要全面遵循动态调整原则，不断优化列车运行方案，提高管理工作有效性，降低各项工作展开成本。与此同时，不同时间段、不同日期当中民众出行需求存在较大的变化，需要行车组织部门做好全面分析与针对性规划，使各线路列车运行效率得到保障，降低乘客出行等待时间。再者，乘客的变化、运行时间的变化等也会带来列车运行压力的变化。据此需要行车组织部门动态调整维护管理方案，以更加及时、全面地了解列车运行状态。[6]

应急预案。行车组织需要制定完善的应急预案，主要目的在于应对各项突发状况，保障列车的运行安全和运行稳定。这当中，突发状况发生的时间、地点和形式都不一样，会对行车组织带来较大的挑战。因此，提前制定应急预案，可以在遇到突发状况时采取针对性措施进行有效解决，降低突发状况产生的影响，保障乘客人身和财产安全。

5 城市轨道交通行车组织应用

5.1 行车组织调研

行车组织调研是对城市轨道交通实际运行效果的调查和研究，并借助分析工作为行车组织优化提供参考。具体而言，包含对列车运行图、车辆运用、乘务作业等内容的调研。调研开展之前要明确调研目标和范围，进而确定需要调研的行车组织工作内容。调查过程中对重要工作数据、信息与日志情况进行收集整理，对重要数据进行分析，对各项资料进行解读，以找到行车组织工作中存在的不足与缺陷，据此提出优化改进的建议，制定改进方案，将方案应用到后续行车组织工作中，为提高行车组织工作效率、列车运行效率提供支持。

在实际调研当中，还包括调查问卷、实地考察、绩效考核、技术分析等手段。主要目的在于借助多样化的调研方法，全面了解行车组织各项工作实施效果，进而有助于提出针对性的解决方案与工作措施。[7]

5.2 行车组织规划

行车组织规划是根据城市轨道交通实际运行情况和运行需求，制定科学可行的组织方案，包含列车运行路线、时刻表等。借助规划工作实施，可以使行车组织实现流程化，确保列车能够规范运行。

一是明确规划目标和要求。主要根据城市交通状况、客流量、线路特点等情况制定规划方案，目的在于使列车运行得到引导。

二是根据调研数据和分析结果对车辆运行方案进行确定，包含线路之间的配合、优化和调整，以及运行时间的调整等。

三是对行车组织规划的可行性进行验证，若方案不可行，则需要重新调整方案，若方案可行，则要继续考虑如何优化改进。

四是将行车组织规划方案应用到实际工作中，同时做好工作记录与效果分析，及时发现其中的不足与问题，并根据实际情况进行灵活调整，确保列车运行的安全、稳定和高效。

行车组织规划往往需要考虑较多因素，例如线路的布局、车辆设备现状、客流量的变化等。进而通过合理的规划设计，使行车组织更加高效、可行，使城市轨道交通发展得到可靠支持。[8]

5.3 行车组织实施

行车组织实施是对各项工作的执行阶段，主要目的在于使列车安全、准时、高效地运行，使乘客出行需求得到满足。其中包含调度指挥、车辆运用、行车安全和客运组织等。

调度指挥主要通过调度部门对全路网列车进行集中统一的调度管理，使各线路列车能够正常运行，同时各线路可以形成互补。在调度过程中最关键体现在随机应变，即根据客运需求进行列车运行调整，确保列车能够尽快满足乘客的出行需求，并能够保障各项目的稳定运转，进而也能够保障列车运行安全。

车辆运用过程中要对车辆的实际运用情况进行了解，进而增加或者减少车次。再者，要合理安排车辆的维护与保养方案，使车辆在空闲时间得到维护管理，在运行过程中确保稳定可靠。

行车安全主要包含制定安全制度、安全管理要求，以及安全管理责任的划分和安全管理工作的执行，主要目的在于确保列车运行安全，进而提高乘客的乘车体验。

客运组织主要根据客流量情况调整客运组织方案，使乘客能够更加便捷、高效地进行乘。同时也包含乘客引导、乘客问题解决等必要服务的实施。使乘客能够通过各项指示标志、现场工作人员的引导等，顺利稳定地进行乘车。

总体来看，行车组织实施即各项规划工作的实际执行，需要基层岗位人员根据执行方案认真负责执行各项组织工作，同时听从统一调度指挥。调度、管理等人员则需要做好全面分析与调度规划，确保行车组织工作能够顺利展开。

5.4 行车组织评价

展开行车组织评价工作，可以便各部门、各岗位人员了解各项行车组织工作的实施效果、存在的问题，进而为优化行车组织各项工作提供参考与指导。主要包含以下几个方面：

列车正点率评价。对列车是否能够根据时刻表准点运行进行评价，同时也需要对未能正点运行的影响因素和产生的后果进行评价，从而全面了解列车运行情况。

车辆利用率评价。对车辆利用情况，包含车辆的运用效率和维护保养时间等进行全面评价，为后续提高利用效率提供参考。并且能够为合理安排维护保养工作提供指导。

行车安全评价。对车辆运行整个过程中的安全情况进行评价，包括车辆系统故障率、设备可靠度，以及对各项可能存在的安全隐患进行评价。通过评价总结问题，根据问题完善安全保障措施，使列车各方面安全标准都能够不断提高，保障列车运行安全和乘客乘车安全。

客运服务评价。主要对乘客满意度、投诉率、客流分布等情况进行评价，通过服务评价可以更加直接了解行车组织服务水平如何，对调整服务方案、优化服务内容，进而提高服务水平有较大帮助作用。

6 城市轨道交通行车组织管理

6.1 基础设施管理

城市轨道交通设备是一个庞大且复杂的系统，系统中涵盖了车輛、供电、信号、通信、机电等专业，目前大部分地铁的设备设施维护依旧靠人工作业，安全管控风险较高，智能化程度较低。随着网络化运营，城市轨道交通设备管理的难度也越来越大，安全管控的压力不断增加。部分城市已经开始探索建设智能运维，通过对检修数据、设备故障数据的深度挖掘，实现对城市轨道交通设备的预测预警，及时发现设备存在的缺陷，消除设备隐患，减少设备带病运行，提高设备运行的可靠度。

6.2 行车组织方案管理

城市轨道交通行车组织核心是运输，运输的核心是如何有效、快速将乘客运送至目的地。城市地理环境、乘客出行习惯有所不同，运营单位需要根据实际情况制定符合本地区、本线路特点的行车组织方案，合理设置列车停站时间，缩短行车间隔，最大限度地满足乘客出行需求。

6.3 现场运行调度管理

城市轨道交通容易受到人、机、环的影响，运营中时常出现各种情况，诸如列车晚点、设备突发故障、客流激增等，需要行车人员在运营组织中根据实际情况采取有效措施调整列车运行，例如缩短列车停站时间、列车越站、改变折返模式等，尽量让列车按运行图准点运行。行车组织调整方式不是一成不变的，需要调度人员结合现场实际，采用最合理的方式进行调整。

6.4 人员管理

近些年随着城市轨道交通建设步伐加快，轨道交通专业技能人才缺乏。而运营人员的专业素质参差不齐，业务技术能力仍有提高空间。因此，运营单位需重视行车关键岗位人员的培训工作，积极开展专业技能培训，可以采用“传、帮、教”形式进行技能传授，提高行车人员业务技能，提升运营服务水平。同时，运营单位应定期组织行车人员进行故障复盘，发现故障处置中存在的不足之处，优化故障处置流程，提高故障处置效率。另外，运营单位也要综合考虑各工种工作性质、员工身体状况合理安排班次，为员工提供充分的休息时间，减少休息时间不足带来的安全隐患，避免发生不必要的安全事故。

7 结语

城市轨道交通在很大程度上缓解了城市路面交通压力，而行车组织工作是轨道交通运营的重点，需要运营单位综合考虑线路特点、客流密度、设备运行情况等因素，采用合理、有效的行车组织方式，最大限度地提升运能，提高城市轨道交通运营水平。

参考文献：

[1]詹春光.城市轨道交通行车组织的应用及管理探析[J].科技风，2019（12）：22.

[2]胡思洋.城市轨道交通行车组织与调度策略探讨[J].科技资讯，2022（14）：118-120.

[3]薛志强.城市轨道交通行车组织形式[J].城市规划，2015（7）.

[4]苏方华.地铁行车组织的应用及管理[J].工程技术，2017（33）：74.

[5]庞彦知，陈建球.基于客流特征分析的城市轨道交通行车组织优化研究[J].西部交通科技，2022，（03）：163-166+171.

[6]张含笑，刘宇然，刘旭.满载率控制的城市轨道交通行车组织优化研究[J].都市快轨交通，2022，（01）：134-139.

[7].交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知[J].中华人民共和国国务院公报，2020，（04）：50-55.

[8]王永崗，张俊，武艳，彭辉.基于断面客流特征的城市轨道交通行车组织优化方法[J].城市轨道交通研究，2017，（04）：11-16.