刘强 梁辰

摘要 铁路隧道施工建设过程中，途中经过软弱破碎围岩段时，易发生支护大变形、塌方等地质灾害，给隧道建设带来巨大影响。文章结合叙毕铁路斑竹林隧道浅埋段隧道施工实例，通过分析地形地质等形成原因，提出了地表全断面注浆、超前地质预报、支护、二次衬砌、防排水以及及时监控量测等综合处理方法，使隧道初期支护大变形得到安全有效的施工方法。

关键词 隧道；支护；变形；治理

中图分类号 U445文献标识码 A文章编号 2096-8949（2024）03-0066-03

0 引言

近年来，随着我国高速铁路的快速发展，大量隧道工程的建设给软岩、破碎围岩地区铁路隧道的建设带来了诸多挑战，大变形已经成为隧道工程建设中最常见的一种问题。隧道初期支护在软弱破碎围岩地区遇到的问题主要有围岩自稳能力差、开挖后产生较大变形、初期支护易发生变形失稳等[1]。其中，软弱破碎围岩隧道在开挖过程中常会出现大变形，从而使工程建设难以顺利进行。因此，需要采取相应措施对隧道大变形进行治理，而初期支护大变形治理技术是隧道工程施工中最为关键的技术之一。

1 工程概况

斑竹林隧道浅埋段D2K230+910～D2K231+185，长275 m。D2K230+910～D2K231+185浅埋段属低中山侵蚀地貌，地形连绵起伏，自然斜坡一般15 °～40 °，局部陡峻。基岩出露状况一般，地表植被较发育，多为林地、灌木林、旱地。浅埋段扎西河为长江中上游珍稀鱼类保护区缓冲区，民房较多，叙永至威信公路由此通过，地表沟中常年有水，平常期水量约100 L/s，洪水期水量约2 000～3 000 L/s。……