孙松岭

（广州地铁集团有限公司）

1 工程概况

广州市某地铁车站全长172.8m，标准段宽度21.5m，基坑深度27m，顶板设计厚度800mm，采用C35P8抗渗混凝土，侧墙设计厚度900～1100mm，采用C35P8～P10混凝土（负三层侧墙为P10，其余为P8）。

本站的不良地质主要为淤泥质粉细砂层及淤泥质中粗砂层。其松散、遇水崩解软化的特性将对地下连续墙的施工[1-3]质量带来较大影响。可能造成连续墙成槽塌孔，连续墙接缝处夹砂造成开挖后涌水。同时，地连墙在施工过程容易发生混凝土绕流[4-6]，从而影响施工质量。

2 地下连续墙工字钢接头绕流分析

2.1有限元模型建立

本节以广州市轨道交通七号线二期工程某地铁车站为依托，进行地连墙混凝土灌注模拟。本工程中车站主体围护结构采用1000mm 厚地下连续墙，挖深30m，结合土体工程勘察概况，本次模拟土体物理参数见表1。

表1 土层物理参数信息

根据工程概况,对地连墙沟槽混凝土灌注进行有限元模拟分析，在本构模型的选择中，土体采用摩尔库伦模型，混凝土、工字钢采用弹性模型。在单元的选择中，土体、混凝土采用实体单元，工字钢采用板单元，因边界条件对模型会产生影响，在本模型中，土体的尺寸选取长度X 为18m，宽度Y 为3m，模型的深度Z 为40m，边界约束为底座固定，四周设置水平约束；工字钢约束为内侧固定约束。本模型节点共有23459个，22316个单元，有限元模型如图1所示。

图1 有限元模型

2.2工字钢与接头箱应力分析

2.2.1工字钢应力分析

在混凝土灌注后处理中，工字钢在混凝土灌注前和灌注后的应力大小如图2 所示。……