李一鸣 高新民 张坤 柳适

（1 兰州交通大学；2 甘肃路桥第三公路工程有限责任公司）

随着桥梁结构快速发展，为满足承载力要求，大体积承台被广泛使用。在浇筑期间，由于承台尺寸较大，混凝土方量较多，水泥水化热较大，混凝土导热系数较小，热量不容易散失，易使其内部温度急剧上升，里表温度分布不均匀，产生由温度应力引起的裂缝，进而严重影响结构的使用[1]。随着众多学者对大体积混凝土浇筑后早期开裂问题的研究，逐步建立起水化热温度计算与控制方法[2-4]。近年来，古铮[5]等通过对某超高层筏板基础的温度监控，发现大体积混凝土结构竖向和横向温度场分布规律；张宁[6]等通过德洛内三角网格算法，从而绘制出箱梁温度场云图以分析水化热温度发展规律。

在自然散热情况下，大体积混凝土结构内部温度下降缓慢，趋于稳定时间较长，需要采用人工措施加速混凝土内部冷却，减小里表温差。基于管冷系统的热力学研究被国内学者广泛关注，朱伯芳[7]提出考虑外界环境温度影响下的管冷系统冷却热传导方程。近几年，魏德敏[8]等通过有限元模拟，分析了多个冷却管参数对大体积混凝土结构水化热的影响，建立了基础最高温度估算公式；王琼[9]等通过CFD数值仿真方法，证明混凝土结构中布置管冷系统能有效控制混凝土水化热带来的影响，并验证了CFD方法的准确性；王祥国[10]等依托某拱桥拱座，通过有限元计算，分析了冷却管布置方式、冷却水流量及温度与通水时间对混凝土结构的冷却影响；……