侯建伟

（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳 550001）

0 引言

隧道在国内工程建设中具有突飞猛进的发展，这主要得益于其天然的优势，能缩减里程，受外界的影响较少，且不易破坏外部环境。隧道建设在21 世纪后渐渐往更多区域发展，尤其是在复杂多变、自然灾害频发的地质环境中也开始建设隧道。在全球隧道特大事故中，发生率和伤亡人数居于前列的当属突涌水灾害。比如，日本东海道干线丹那铁路隧道工程曾经频繁出现严重的涌水事故，经历16 年时间才完工；丹麦斯多贝尔海峡隧道长共计7.9km，隧道承受泥灰岩裂隙中水压为0.8MPa，施工期涌水量为4m3/s，结果淹没了掌子面，带来严重后果。在隧道施工中，突涌水灾害对工程建设安全及环境都有巨大影响。比如，西班牙南部高速铁路隧道施工时涌水量为0.8m3/s，造成饮用水及农业灌溉用水枯竭；武广客运专线隧道施工期对地下水进行大量抽排，造成金沙洲地区地下水失衡，区内塌陷事故发生19 处，地面13 处发生沉降变形，导致经济损失惨重[1]。

1 特长隧道涌水排放控制分析

某特长隧道项目地处莲花山，直接横穿该区域断裂带，属于分离式双向四车道公路隧道，所经地段褶皱剧烈，断层发育。此外，飞泉电站、飞泉水库和黄棉湖水库与该隧道紧密相邻，部分断层连接大型水体。为对隧道周围地下水资源形成保护，由于该区域地表环境较为特殊，可通过对允许涌水量进行计算，得出隧道涌水与地表环境之间的影响机制[2]。……