徐鹏

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）

0 引言

双块式无砟轨道是我国高速铁路采用的主要结构形式，具有施工方便、经济性好等优点。在长大路基上双块式无砟轨道为连续的纵连体系，轨道结构分为两层，道床板铺设在支承层上，支承层浇筑在路基基床表层上，通过基床表层摩擦力并在路桥结合部处设置端梁对无砟轨道结构进行限位，端梁与支承层一体化浇筑，轨道结构体系受力明确[1]。但是，在较大温度荷载作用下，若道床板与支承层或支承层与基床表层接触不良，会导致无砟轨道上拱[2]，影响轨道平顺性危及行车安全。文章以某高速铁路路桥结合部双块式无砟轨道上拱病害为研究对象，提出相应整治方案。

1 病害工点调研

1.1 病害工点原轨道结构设计

某高速铁路正线铺设双块式无砟轨道，某段路基长度为340m，双块式无砟轨道采用纵连结构体系。路基上双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等组成。

1.1.1 扣件

采用Vossloh 300-1U 型扣件，扣件垫板静刚度为22.5kN/mm。

1.1.2 轨枕

采用双块式轨枕，轨枕长2400mm，为工厂预制件。

1.1.3 道床板

路基地段道床板宽2800mm，厚约240mm，在支承层上连续浇筑而成。

1.1.4 支承层

支承层宽3400mm，厚度300mm，在路基基床表层上连续铺筑。

1.1.5 过渡段

在不同线下基础连接处，道床板设置横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm，路基两端均设置端梁。端梁采用C40 钢筋混凝土现浇而成，距伸缩缝5～10m。

1.2 病害工点调研情况

病害工点无砟轨道支承层出现斜裂，道床板与支承层之间存在离缝，离缝最大值为15mm，现场弦线测量钢轨高低最大值为11mm/10m。……