薄雾，龚栩，罗率天，刘屹鑫

（西藏大学工学院，西藏 拉萨 850000）

1 实例现状分析

拉萨市江苏路与藏大西路交叉口平面图，如图1所示。

图1 拉萨市江苏路与藏大西路交叉口平面图

实地调查该交叉口的信号配时，如图2 所示。

实地观测该交叉口的标准车车头时距，如表1所示。

表1 实地观测标准车车头时距

实地观测该交叉口早高峰流量，如表2 所示。

表2 实地观测早高峰流量表 单位：pcu/h

经过现场调查，发现小型货车基本为双轴货车、小型厢式货车，根据车辆换算系数车头时距法模型[1]：

式（1）中：PCEi为i种类型车辆的车辆换算系数；hi为i种类型车辆的车头时距（s）；hc为标准车的车头时距（s）。

计算发现小型货车饱和车流车头时距与小汽车相差不大，所以其车辆换算系数为1.0。经过车辆换算系数的换算，各进口道车流量如下。

东进口：921pcu/h；西进口：886pcu/h；南进口：681pcu/h；北进口：655pcu/h。

2 信号优化

根据交叉口原信号配时图（见图2），向东的直行信号灯和向西的直行信号灯控制的车流经历了两个相位，所以其为搭接相位，若忽略这两个搭接相位，则该交叉口是常见的四相位阶段：东进口直行左转—西进口直行左转—北进口直行左转—南进口直行左转。因此，利用韦伯斯特算法进行排队延误优化时，仍然按照四相位阶段进行信号配时。

一条车道的饱和流率可由观测饱和车头时距计算[2]：

式（2）中：S为一条车道饱和流率（pcu/h）；为饱和车头时距（s）。

结合表1 数据，可由式（2）计算出各进口道的一条车道的饱和流率：

东进口：1614pcu/h；西进口：1644pcu/h；南进口：1731pcu/h；北进口：1895pcu/h。……