魏智强

（中铁投资集团有限公司，北京 100000）

0 引言

随着我国城市人口数量的快速增长，城市交通拥堵问题日益凸显，城市早晚高峰密集的人员流动和私家车的出行为道路交通带来极大的负担，道路客运能力不足的问题越来越明显。为了改善地面交通，缓解交通压力，全国各大城市均开始大力发展地铁。大多数地铁站都建在城市的中心区域[1-3]。城市周边环境复杂，对施工过程中的地表位移变形控制要求较高[4-12]。在保证施工进度的同时，应减少对周边环境的影响。桩-梁-拱（PBA）法作为一种新型的地下开挖施工方法，由于其施工位于地下，可有效减少对周围地表和既有交通的影响，PBA 法在地铁车站施工中得到广泛应用。许多学者对PBA 法的施工过程进行了研究，从众多研究中可以看出，在PBA 法施工过程中，先导隧道施工过程容易产生群效应，先导隧道开挖阶段对地表的影响较大。为了探讨导洞施工顺序对地表沉降的影响，在施工过程中选择合理的开挖进尺，文章以大连地铁劳动园站PBA 法施工为例，引入屈服接近度的概念，分析导洞在不同施工方案下屈服接近度的分布规律，并确定最有利的施工方案。以期为类似工程提供参考。

1 围岩屈服接近度

屈服接近度（YAI，yield approach index）为：描述一点的现时状态与相对最安全状态的参量的比，YAI∈[0，1]。强度准则为摩尔-库伦准则：

式（1）中：I1为第一主应力不变量；J2为第二偏应力不变量；φ为内摩擦角；θσ为应力罗德角；c 为黏聚力。

式（1）在π 平面上可……