马云良

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063）

0 引言

随着城市地铁建设的蓬勃发展，传统的地面明挖方法在地铁车站建设中逐渐显露出工期较长的问题。盾构技术不仅能显著缩减地面工程的范围，还能实现车站与隧道的一体化施工，有效缓解地面交通压力，改善施工条件，成为地铁建设的重要发展方向。对此，文章聚焦盾构技术在地铁车站建筑设计中的应用，通过文献调研和工程案例分析，深入研究这一技术在解决地下复杂地质环境下车站建设中的关键作用，期望为地铁建设提供全面的设计思路和实际应用方法，为未来地铁车站建设项目提供参考。

1 轨道交通盾构车站建设概述

1.1 盾构车站定义及特点

盾构车站是指利用盾构技术建造的地铁车站，与敞口站、明挖站相比，其具有建造周期短、施工对城市影响小的显著优点。盾构车站的建设使用专门的隧道掘进机，掘进机头部带有圆形切头，外表面装有刀盘以切割土层。车站的结构主要采用预制混凝土连续墙结构，也称“预制体”，这是盾构法的关键技术之一。

常规的地铁工程采用先站后隧盾构法，即先开展地铁车站主体施工，直至地铁站施工至盾构机械能够入站、下井、穿行车站时，再实施隧道工程的施工[1]。相比常规车站建造方法，盾构车站具有以下特点。

第一，建造快速，一次性完成站台结构，大幅度缩短建造周期。应用先隧后站盾构技术实现隧道的优先贯通，降低了后续盾构穿插对地铁站主体框架建设的影响，在实现隧道区间优先贯穿的同时，还可有效缩短隧道洞口、联系通道、车站主体等部位的建设周期，并保证地铁工程的作业质量。……