文：徐广琳

关键词：集成供电模块、发动机通风加热装置、氧传感器

故障现象：一辆2019产宝马730Li轿车，搭载2.0T发动机和8挡手自一体变速器，行使里程5.1万km。用户因该车无法起动而进店维修。

检查分析：维修人员试车发现，车辆的确无法起动，但是起动机可以转动。用故障诊断仪ISTA 快速检测，发现有多个故障码存在（图1）。根据故障码的提示，维修人员先检查了前氧传感器，发现前氧传感器的线束搭在了排气歧管上，且线束破损严重（图2）。

图1 检测到的故障码

图2 前氧传感器的线束破损

考虑到氧传感器的损坏并不会引起车辆无法起动，于是维修人员拔掉氧传感器的线束插接器后尝试起动车辆，故障依旧。因此，氧传感器的故障码线索并不是该车辆无法起动的主要因素，推断此车为多重故障。根据维修经验，车辆无法起动的原因有：燃油压力不足或不喷油；点火系统故障；气缸压力不足；正时不对；无起动需要的凸轮轴或曲轴的波形；发动机控制单元（DME）损坏。

连接燃油压力表检测燃油压力，起动时的压力约为500MPa，油压正常。再检查点火系统，起动时火花塞点火正常。检查气缸压力，缸压均在800～900 MPa，也没有问题。由于检查正时比较麻烦，于是先检查DME的供电，发现DME的一根供电线路无电压，其余都正常。查看电路图得知，该线路由集成供电模块（PDM）的F04熔丝供电（图3）。难道是F04熔丝损坏。

图3PDM与DME相关电路图

拔下PDM 的插接器（X60181），用万用表测量PDM 的5 号与6 号端子之间的电阻，显示无穷大，说明F04 号熔丝确实已经损坏。根据线路图分析，应该是因为DME 的原因造成F04 电流过大熔断或对搭铁短路损坏。测量插接器X60181 上5 号端子对搭铁电阻，为4.4 Ω，说明F04 号熔丝是因为DME 内部对搭铁短路而损坏的。

为了判断造成DME内部搭铁的原因，逐一拔掉DME上的线束插接器，查看X60181上5号端子对搭铁的电阻变化。当拔下插接器X60003时（图4），X60181上5号端子对搭铁电阻恢复为无穷大。逐一测量插接器X60003各端子对搭铁电阻，当测量到44号端子时，电阻为4.4Ω。查看电路图得知，44 号端子为发动机通风加热装置1的供电线（图5）。

图4 插接器X60003位置

拔下发动机通风加热装置1的供电线插接器后，重新连接插接器X60003，插接器X60181上5号端子对搭铁的电阻恢复为无穷大。这也说明DME 没问题。

图5 44号端子供电部件

故障排除：更换发动机通风加热装置1和PDM后试车，车辆正常起动。维修人员又修复了前氧传感器的线束，清除故障码后，故障排除。

回顾总结：该车因为发动机通风加热装置1的供电线路对搭铁短路，从而引起DME也对搭铁短路，结果造成PDM内部的F04熔丝熔断，导致车辆无法起动。需要注意的是：检查到熔丝熔断后，一定要测量熔丝相关线路是否对搭铁短路，并找到线路搭铁的真正原因，方可更换零部件。