鲁庆涛，李金伟，胡鸿淼 （北京住总集团有限责任公司，北京 100101）

1 管棚支护方案的应用

近几年地铁支护技术发展较快，管棚支护施工中在传统的较小直径Φ 108mm 管棚及Φ600～Φ2300mm 管棚棚盖法施工方面有较多应用，但Φ 219mm 中管径的施工技术研究总结较少。北京地铁12 号线和平西桥站原设计超前支护形式为深孔注浆，在车站东侧45m 中扣拱施工期间因管线沉降监测点高频率发生红色超限预警，综合考虑上部纵横复杂管线及桥梁不可预估事故发生概率等方面，经变更设计，在剩余工程初支扣拱措施中增加Q235bΦ 219mm×12mm 管棚支护，在后续采取管棚支护方案施工中沉降预警频率明显降低，但未达到管线累计沉降量值显著减少的预期效果。

由深孔注浆变更管棚支护措施，从造价上看势必会增加大额投资，对初概控制不利。为寻找其实际与预期效果的差异，本文从潜在效益性及工艺等方面分析，并把代表本工程特点管线沉降监测数据列为基础数据，多方面分析产生差异的原因及改进方向。

2 实测数据直观分析

针对导洞开挖完成累计沉降后，以中扣拱施工阶段的数据分析对比，寻求两者的差异性，从沉降数值大小来直观分析Φ219管棚支护沉降控制效果。

2.1 监测断面选择

本站地面沉降点因管线错综分布，监测数据基本是以管线控制限值为预警控制值，按沉降量和沉降速率的双重超限标准，超过此标准将自动发生红色预警。在车站东段双线97m 工后统计中，双线45m 深孔注浆支护开挖阶段共发生红色预警102 点次，其余双线52m 管棚支护下开挖共发生红色预警8 点次。……